近兩年來中國車市價格戰(zhàn)打得激烈，中國吉利汽車董事長李書福7日表示，中國汽車工業(yè)的內卷程度全球第一，價格戰(zhàn)一浪高于一浪，該現象或許可以提高市場化水準，卻也可能引發(fā)簡單粗暴的價格戰(zhàn)。
據第一財經報導，李書福7日參與中國汽車重慶論壇時表示，中國汽車工業(yè)的內卷程度全球第一，價格戰(zhàn)一浪高于一浪，也是舉世無雙，這種現象既是好事也是壞事。
他指出，如果市場化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴格，透明公平競爭，這就是好事；但任何產業(yè)的健康發(fā)展都必須表現在投入產出比方面實現較好的經濟效益，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。
除此之外，針對當前電動車的快速發(fā)展，李書福認為，傳統(tǒng)內燃機汽車經過一百多年持續(xù)進步，其安全技術已經在實踐中得到反復驗證，而電動汽車的大規(guī)模應用還沒有在實踐中反復驗證，存在許多不確定可能性。
他表示，無論是續(xù)航里程焦慮、自燃風險挑戰(zhàn)、高壓漏電風險、基礎設施配套、還是保險費率上漲、殘值較低等問題，與傳統(tǒng)內燃機汽車相比存在許多可改善的空間。
第一財經引述乘聯(lián)會此前預計，中國乘用車市場價格戰(zhàn)今年仍將激烈，乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日發(fā)文表示，2024年1月至5月降價規(guī)模已經超過2023年全年的9成，超越2022年的降價總規(guī)模。
其中，影響降價的主要是純電動和插溷等新能源車型，燃油車降價較少。今年的降價潮主要集中在2至4月，其中2月份有29款車型降價，3月份有49款車型降價，4月份有54款車型降價，5月降到10款的較低水平，降價潮暫時結束。
第一財經指出，在此背景下，新能源汽車虧錢賣車已經成為該行業(yè)普遍遇到的難題，只有極少數新能源車企總體處于盈利狀態(tài)。