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年5月，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉時隔6年再次來華，其主要目的就是為合資公司的續簽做預熱。因為按照之前的協議，上汽與通用的一紙合約將在2027年6月正式到期。

誠然，瑪麗·博拉釋放了繼續合作的積極信號，也展示了深耕中國市場的決心，但是就上汽通用目前的發展狀況來看，3年后究竟能否如期續約仍有懸念。即便雙方順利延長了合作，但彼時的合資公司恐怕已被推至市場邊緣。

去年年初，坊間就有傳聞稱，受銷量下滑影響，上汽通用正在籌備大裁員，計劃買斷45歲以上的員工，不過官方很快便發布聲明進行辟謠。幾天前，上汽通用又被曝出，公司計劃趁著高溫假給生產線員工放假2-3月。當然，官方再次第一時間辟謠。

雖然我們無法證實這些消息的真實性，但是正所謂無風不起浪，上汽通用當下的確正經歷著艱難，不僅需要面對銷量不斷下滑這一不爭的事實，更嚴峻的是幾乎看不到什么翻盤的希望。作為巔峰時期在華年銷量超200萬輛的美系巨頭，上汽通用所剩的時間已經不多了。

根據國家金融監管總局統計口徑的上險量數據，自2017年巔峰之后，上汽通用的銷量、市場占有率已連續六年下滑。在這六年里，上汽通用年銷量銳減超100萬輛，市占率下滑了近4個百分點。今年前四個月，其市占率已經跌至2.9%。

相比市占率的變化，下圖的車企銷量排名更直接體現上汽通用的位置。上汽通用的銷量不但低于同集團的上汽大眾，而且落后于廣汽豐田、一汽豐田和東風日產等日系合資，更不及自主五強。

持續下滑的上汽通用，仍未迎來拐點，銷量還在繼續下探。上險量數據顯示，今年4月，上汽通用銷量4.3萬輛，同比跌幅達到30%，下滑幅度超過南北大眾、豐田和日產的在華表現。

值得注意的是，在上汽集團的產銷快報里，上汽通用的成績不僅降幅更加慘烈，同比降幅接近四成，達到39.4%，而且1-4月累計銷量比上險量數據少了2萬輛，僅16.1萬輛。

通常而言，車企官方數據會高于上險量，那為什么上汽通用官方數據低于上險量？究其原因，是庫存這個變量。上汽通用在2023年壓給經銷商的庫存，已經計入2023年的產銷快報，但在2024年被消耗并陸續完成上險。

『網通社』上汽通用失速，3年后能否如期續約？