說到混動技術，離不開本田i-MMD和豐田THS，它們代表了混動技術的兩大流派。經(jīng)過多年的競爭，都已經(jīng)發(fā)展得非常成熟，那么問題來了，如今他們的技術差異在哪里？

目前，本田i-MMD技術拋開插混，目前最新只搭載在型格e:HEV身上。另外，豐田最新的THS則搭載在凱美瑞雙擎身上。它們都是轎車，都是采用以2.0L發(fā)動機作為內(nèi)燃機的混動系統(tǒng)。

凱美瑞雙擎主打的2.0L混動版本，起售價是17.98萬元，那相同指導價的型格e:HEV對比，可以買到次頂配版本17.79萬元。

從市場終端來看，目前九代凱美瑞基本沒有終端優(yōu)惠，而型格的終端優(yōu)惠在2-4萬元，也就是15萬內(nèi)就能買到型格的高配，價格差了3萬元，這么來看，型格的性價比是非常高的。

1、混動技術表現(xiàn)對比

比較型格的第四代i-MMD混動系統(tǒng)和凱美瑞的第五代THS混動系統(tǒng)時，我們可以從多個技術細節(jié)和優(yōu)勢來進行分析。

首先是發(fā)動機技術，型格e:HEV搭載的第四代i-MMD混動系統(tǒng)搭載的2.0L直噴發(fā)動機采用了本田最新的技術，包括缸內(nèi)直噴、350Bar高壓噴射以及多段噴射等手段，使汽油燃燒更加完全和均質(zhì)。這些技術提升了發(fā)動機的熱效率至41%，系統(tǒng)綜合最大功率149kW/203Ps。

更有意思的是，它不僅擴大了電驅(qū)范圍，也使得在發(fā)動機直驅(qū)模式下，電池可以輔助驅(qū)動，進一步降低油耗。

凱美瑞雙擎的第五代THS以其高效的Dynamic Force Engine 2.0L發(fā)動機為基礎，結合豐田的混合動力系統(tǒng)THS，也達到了41%的熱效率，最大輸出功率145kW/197Ps。

在控制邏輯上兩者還是有很大的差異，型格e:HEV的PCU精準控制發(fā)動機、電機和電池之間的能量流，IPU的高度集成與精簡化設計，也方便使用更高能量密度的電池，相比之前的系統(tǒng)提高了79%。重要的是，這套系統(tǒng)主要是由電機驅(qū)動，大功率電機，最大的感受就是“更爽快、更直接”。

相比之下，凱美瑞雙擎的控制模式是發(fā)動機+電機共同輸出，因為兩者的功率都不太大，所以需要一個功率嚙合的過程，動力的爆發(fā)需要一定時間。

2、主被動安全實力旗鼓相當，舒適智能配置拉開差距

不管是主動安全還是被動安全，如今的車都有很周全的布局，同樣在型格e:HEV和凱美瑞雙擎身上也是如此。

本田方面，型格采用了Honda Architecture新架構打造，車身融入鋁材料提升整車的輕量化。從資料顯示，抗拉強度980MPa以上的超高強度鋼占車身比例24.5%，其中抗拉強度1500MPa以上的熱成形鋼占比高達10.6%。

熱成型鋼主要遍布在A柱、B柱、上下邊梁等重要部分，同時車身地板、前后環(huán)形區(qū)都加強了結構，保證車輛的整體剛性、安全性。被動安全方面，型格全系標配了10安全氣囊、行人保護系統(tǒng)等等。中保研碰撞測試中，車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三大核心項目中均獲得G級的評價。

凱美瑞雙擎方面也應用了以安全為向?qū)У能嚿斫Y構，但關于鋼材比例沒有太多的信息。同時，凱美瑞雙擎也是標配10個安全氣囊，特色就是在主副駕之間加入了一個氣囊。

由于該車還是比較新，因此還沒有中保研碰撞測試的信息。

配置方面，型格e:HEV采用的是Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，包括智能語言控制、車家互聯(lián)、遠程控制、OTA等都支持。同時也配備了L2級駕駛輔助功能，支持全速域自適應巡航，車道居中保持，交通標志識別等。在人機交互功能及舒適豪華配置方面，確實很不錯。

凱美瑞雙擎方面，如果是中低配車型，其中控為精簡設置，系統(tǒng)本身功能不多，也不是8155芯片，但是支持多系統(tǒng)的手機互聯(lián)。就同價格的兩款車而言，體驗就有一定的差異。另外，凱美瑞雙擎也支持L2級駕駛輔助功能。

總結：

都是2.0L混合動力轎車，定位不同，混動邏輯不同，不管是型格e:HEV還是凱美瑞雙擎，它們都是令人放心的產(chǎn)品，都擁有一些共同的優(yōu)勢：大品牌出品、高品質(zhì)水準、高保值。

然而，在購買環(huán)節(jié)還是看預算，差不多的預算。剛剛也說到，型格e：HEV市場終端優(yōu)惠有好幾萬，凱美瑞雙擎則少些，而且還是最入門的車型。

考慮綜合性價比的話，當下型格e:HEV頂配顯然劃算。凱美瑞雙擎雖然價格高，但也是不錯的選擇。對于買車，你偏向買龍頭還是鳳尾？