今天來(lái)聊聊別克英朗，這款車(chē)我已經(jīng)開(kāi)了兩年多，感受頗多。最開(kāi)始選它，純粹是因?yàn)轭A(yù)算有限，只能考慮十萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)型。我的選擇并不是看中它有什么獨(dú)到之處，而是因?yàn)楹腺Y品牌里只有英朗和大眾寶來(lái)符合預(yù)算。習(xí)慣了日系車(chē)的我，實(shí)在無(wú)法接受寶來(lái)的狹小空間，英朗的空間優(yōu)勢(shì)成了主要吸引點(diǎn)。今天，我就來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)英朗的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)，希望能給正在考慮這款車(chē)的朋友們一些實(shí)用的參考。

手里的是1.0T版本的三缸英朗，紙面數(shù)據(jù)上，它的最大馬力達(dá)到125，最大扭矩170。雖然這車(chē)身重不少，但這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)比豐田威馳的最大馬力107和最大扭矩140要強(qiáng)。最初我就是按照威馳的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看的，覺(jué)得這動(dòng)力應(yīng)該夠用了。

但說(shuō)實(shí)話(huà)，實(shí)際開(kāi)起來(lái)就有點(diǎn)另一番滋味了。尤其是那雙離合變速箱，有時(shí)候感覺(jué)它反應(yīng)有點(diǎn)慢，特別是在一些需要爬坡的地方，比如常去的地下車(chē)庫(kù)出口，那坡還真有點(diǎn)陡。用D擋時(shí)，車(chē)子爬坡確實(shí)有點(diǎn)吃力，這時(shí)候只能換成手動(dòng)模式。這個(gè)+、-擋真的是救星，一換上感覺(jué)車(chē)子就靈活多了。

別看只是這么小的改變，但這手動(dòng)模式對(duì)我來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直太重要了。用D擋的時(shí)候，很多朋友坐我車(chē)都說(shuō)感覺(jué)動(dòng)力不給力，特別是啟動(dòng)的時(shí)候。但換成手動(dòng)模式后，那種動(dòng)力不足的問(wèn)題基本就解決了。如果你真的要比，我覺(jué)得1.2T的卡羅拉的動(dòng)力要比它好不少，甚至1.5L的威馳的動(dòng)力感也比這個(gè)強(qiáng)。

至于油耗，說(shuō)實(shí)話(huà)我覺(jué)得還算省油。盡管別克的車(chē)有“油老虎”的名聲，但這兩年多開(kāi)下來(lái)，它的油耗并沒(méi)有像我想象的那么高。儀表盤(pán)上顯示的百公里6.2L的油耗雖然有點(diǎn)夸張，但粗略計(jì)算下來(lái)，它的實(shí)際油耗大概在7.5L左右。對(duì)這樣一款車(chē)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這油耗表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的。

特別是和威馳比，兩車(chē)都是40L的油箱，油表上都是分成8小格的。我每次回老家，單程用英朗大概就消耗一格油，但如果開(kāi)威馳，開(kāi)空調(diào)的話(huà)油耗就更少了。這讓我感覺(jué)英朗的油耗其實(shí)還算理想，至少不是那種每公里耗油8、9毛的情況。車(chē)再老點(diǎn)，油耗可能會(huì)上去些，但應(yīng)該也不會(huì)太離譜。

其實(shí)，買(mǎi)車(chē)這事兒，每個(gè)人看重的點(diǎn)都不太一樣。我自己是比較看重性?xún)r(jià)比和實(shí)用性的。英朗在我看來(lái)，動(dòng)力雖然不算頂尖，但日常使用足夠了，油耗也相對(duì)經(jīng)濟(jì)。這車(chē)的空間和舒適性也挺好，至少比同價(jià)位的一些其他車(chē)型要強(qiáng)。

而且別克的車(chē)一向做工精細(xì)，內(nèi)飾材料用得也不錯(cuò)，坐進(jìn)去有種安心的感覺(jué)。雖然說(shuō)這車(chē)在技術(shù)上可能不算前沿，比如那雙離合變速箱偶爾會(huì)有點(diǎn)小毛病，比如響應(yīng)慢點(diǎn)，但總的來(lái)說(shuō)，這車(chē)給我的感覺(jué)還是挺穩(wěn)重的。

對(duì)于像我這樣的普通上班族來(lái)說(shuō)，英朗這種車(chē)型其實(shí)挺合適的。它既不像一些高端車(chē)那么貴，又能滿(mǎn)足日常的各種需求，無(wú)論是上下班通勤，還是偶爾的遠(yuǎn)程駕駛。