在如今自主研發盛行的汽車圈，理想汽車可謂是一個＂異類＂。它沒有自己的發動機，電池、電機、車機等關鍵部件，全部來自供應商代工，但就是憑借這樣一款＂拼湊＂而成的理想ONE，在30萬級SUV市場殺出一條血路，去年更是以近9萬輛的年銷量，與蔚來、小鵬比肩。
那么，沒有任何一樣核心零部件是自己造的理想ONE，究竟是如何抓住消費者的心，成為爆款的呢？
首先，要數理想ONE獨辟蹊徑的增程式技術路線。當蔚來、小鵬等新勢力紛紛走純電路線時，理想ONE卻選擇了油電混動。一度遭受不少質疑，但如今看來這是一步妙棋。畢竟純電車續航里程還是難以讓消費者完全放心，而理想ONE的雙重保障，卻能充分緩解里程焦慮。1.2T三缸發動機雖然是＂外掛＂，但能為車輛提供穩定的續航里程，再加上電池的助力，官方宣稱的NEDC綜合工況續航高達1080km。相比動輒充電數小時的純電車，它無疑更討＂大哥大姐＂歡心。而且，目前選擇增程式技術路線的車企越來越多，可見理想ONE的技術選型是符合市場需求的。
其次，準確的市場定位和差異化的產品力，讓理想ONE在同級車中鶴立雞群。它瞄準的是手頭寬裕的＂奶爸家庭＂，車長超5米的碩大體格，6座布局，并為每個乘客提供充足的頭部和腿部空間。
獨立的按摩電動座椅、后排電動腰托等舒適性配置，讓它拿捏住了消費者的需求痛點。同時，官方指導價區間為32.8-35.5萬元，買到這樣一款兼具空間和舒適性的合資SUV并不容易。尤其是針對擁有多位老人和孩子的三代同堂家庭，理想ONE的獨特優勢無疑更加凸顯。
除了技術路線和產品力，理想ONE的成功還離不開貼心的服務。今年斷軸事件曝光后，理想汽車在第一時間發布召回計劃，對問題車輛進行免費更換或升級轉向橫拉桿球頭部件。而在去年不少車主反映座椅偏硬的情況下，理想汽車也及時采取行動，為用戶免費更換全新的皮質座椅。
這種根據市場反饋不斷對產品進行完善的行為，無疑極大提升了用戶的忠誠度和品牌美譽度。同時，盡管規模有限，理想汽車仍在全國多地設立了專門的零售和售后服務網點，讓消費者無論身在何方，都能享受到及時周到的服務。
不過，僅靠＂拿來主義＂，理想ONE的成功恐怕只是曇花一現。畢竟，增程式技術只是一種過渡性方案，待電池技術進一步成熟和充電基礎設施不斷完善后，純電動無疑才是未來的主流趨勢。因此，筆者認為，理想汽車要想走得更遠，必須盡快打造自己的＂造血＂能力，在電池、電機、電控等核心零部件上實現自主可控。否則，一旦市場風向發生變化，現有的供應鏈體系很可能會讓它落于人后。
