2023財(cái)年，日產(chǎn)汽車營(yíng)業(yè)收入為12.69萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)20%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)5687億日元，同比增長(zhǎng)51%；但全球銷量與此前設(shè)定的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)，也未能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)率目標(biāo)。“我們的挑戰(zhàn)依然存在，其中銷量增長(zhǎng)是最大挑戰(zhàn)，也是重中之重。”內(nèi)田誠(chéng)坦言。

展望未來(lái)，內(nèi)田誠(chéng)希望在截至2025年3月31日的當(dāng)前財(cái)年，日產(chǎn)汽車全球銷量增長(zhǎng)7.5%，達(dá)到370萬(wàn)輛；其中歐洲市場(chǎng)銷量將增長(zhǎng)6.5%至38.5萬(wàn)輛，北美市場(chǎng)銷量將提升13%至143萬(wàn)輛。

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，日產(chǎn)汽車以一份喜憂參半的成績(jī)單，結(jié)束了第一個(gè)“中期計(jì)劃”。5月9日，日產(chǎn)汽車發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，公司2023財(cái)年?duì)I業(yè)收入為12.69萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)20%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)5687億日元，同比增長(zhǎng)51%；凈利潤(rùn)為4266億日元，同比幾乎翻翻。

盡管如此，日產(chǎn)汽車全球銷量與此前設(shè)定的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，也未能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)率目標(biāo)。此外，公司在電氣化和產(chǎn)能利用率等方面，也有很大的不足之處。“我們的挑戰(zhàn)依然存在，其中銷量增長(zhǎng)是最大挑戰(zhàn)，也是重中之重。”日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）坦言。

2020年5月，內(nèi)田誠(chéng)公布了“Nissan Next企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃”，目標(biāo)是在2023財(cái)年實(shí)現(xiàn)538萬(wàn)輛的全球銷量，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到5%。作為對(duì)比，日產(chǎn)汽車2023財(cái)年全球銷量?jī)H為344萬(wàn)輛，較2019財(cái)年的493萬(wàn)輛明顯下降；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為4.5%，也沒有達(dá)成目標(biāo)。

談及自己在日產(chǎn)NEX計(jì)劃中的表現(xiàn)，內(nèi)田誠(chéng)坦言，“日產(chǎn)沒有達(dá)到關(guān)鍵的銷量目標(biāo)。”

不過，“日產(chǎn)最大的進(jìn)步是提高了全球汽車銷售的質(zhì)量，即使銷量萎縮，仍設(shè)法提高了利潤(rùn)。”內(nèi)田誠(chéng)說(shuō)，由于銷售質(zhì)量的提高，我們終于加強(qiáng)了運(yùn)營(yíng)，但這還不夠。在北美市場(chǎng)，我們需要增長(zhǎng)更多，也必須更加努力。

展望未來(lái)，內(nèi)田誠(chéng)希望在截至2025年3月31日的當(dāng)前財(cái)年，日產(chǎn)汽車全球銷量增長(zhǎng)7.5%，達(dá)到370萬(wàn)輛。其中，北美將是實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的關(guān)鍵引擎，日產(chǎn)將推出一系列更新的產(chǎn)品，包括重新設(shè)計(jì)的Kicks、Armada和英菲尼迪QX80，以及下一代Murano。此外，日產(chǎn)還將通過提高墨西哥Versa和Sentra小型車的產(chǎn)量，滿足市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求。

根據(jù)規(guī)劃， 2024財(cái)年日產(chǎn)汽車在歐洲市場(chǎng)銷量將增長(zhǎng)6.5%，達(dá)到38.5萬(wàn)輛；在北美市場(chǎng)銷量將提升13%至143萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑之際，日產(chǎn)希望鞏固北美作為其全球最大市場(chǎng)的地位。

值得一提的是，日產(chǎn)汽車2023財(cái)年?duì)I業(yè)收入和利潤(rùn)雙雙增長(zhǎng)，為其新中期計(jì)劃提供良好動(dòng)力。今年3月底，內(nèi)田誠(chéng)公布了名為“Arc”的三年規(guī)劃路線圖，希望將日產(chǎn)汽車全球銷量提高100萬(wàn)輛，布局磷酸鐵鋰和固態(tài)電池，并將下一代純電動(dòng)汽車的成本削減30%。