前段時間小米的老板雷軍親自下場為自己的新車小米SU7助陣，這一行為又為國產(chǎn)新能源添了一把火，要說狠還是雷軍夠狠，純電中大型家轎，起步價竟然只要不到22萬，續(xù)航最高還能達到830km，這還只是表面的優(yōu)勢，至于0.3小時快充，2.8s破百，內飾外觀更是能驚掉所有人的下巴。

大家都說雷軍這是又來整治新能源汽車市場了，小米SU7的上市，不知道未來能給新能源帶來怎樣的沖擊，但合資車的壓力肯定更大了，尤其是燃油車，仿佛新能源代替燃油車只是時間問題，但這個時間注定不會短。

燃油車是不會輕易被淘汰的，畢竟是汽車市場的老大哥，很多人可能對新能源心動，但在選擇的時候還是會傾向于燃油車，更安全更穩(wěn)定耐用，尤其是那些經(jīng)過時間沉淀，曾經(jīng)被稱之為“神車”的，現(xiàn)在就要更受歡迎了。

比如今天的主角，無論是曾經(jīng)還是現(xiàn)在，都有超高的保值率，就是開上20萬公里可能都不需要大修，很多人都將這款車視作地位的象征，雖然不及bba，但差距也不會太大，即便如今在國產(chǎn)車的沖擊下名聲不如從前，但銷量也非常可觀。

這看車就是本田雅閣，相信很多老司機都很中意這款車，曾經(jīng)也是有三十萬定價的存在，火爆銷量可謂是一車難求，就是加價兩三萬也有人為之買單，如今輝煌勢頭不在，3月份僅僅銷售了8462臺，年銷量也才不到15.7萬臺。

實在是在如今的汽車市場太卷了，雅閣曾經(jīng)的優(yōu)勢已經(jīng)平平無奇了，但不可否認的是，雅閣的實力還是有的。

在外觀上，雅閣就沒啥亮點，看起來比較復古耐看，中網(wǎng)也都是本田的家族風格，側裙的腰線倒是很長，從前大燈延伸至后尾燈，讓本就不短的車身就顯得更加修長了，就是對比之下，尾部的本田車標比前排要小很多，總感覺不太協(xié)調。

車長可是有4.98米，是“日系三劍客”中最長的，這可是近5米的車長啊，包括車寬和車高，雅閣都比凱美瑞和天籟要更高一級，就連2830mm的軸距都是三款車中的領頭羊，說它是中大型家轎都有人相信。

那空間可不是說著那么寬闊的啊，無論是前排還是后排都非常充足，尤其是后排，就是一米八的大個子坐進去都快能翹起二郎腿了，不過頭部空間還是有點不足的，可能要委屈一點大脖子了。

這樣的空間可比凱美瑞或者天籟更出色，這可是國內消費者們很注重的一點，而且雅閣的價格還比另外兩款更親民。

18到22.88萬的定價雖然比凱美瑞高了一點點，但雅閣更狠啊，在北京等大城市的最高優(yōu)惠可達到5.3萬，更高的甚至到達了6.8萬，現(xiàn)如今雅閣2023款260 TURBO 舒適版已經(jīng)降至12.7萬起步了。

這樣的價格可比凱美瑞低了不少啊，當然價格低也是有原因的，在某些方面確實是不如凱美瑞的，就比如內飾和配置上。

內飾上看起來仍然是熟悉的風格，尤其是空調出風口，妥妥的本田家族風格，懸浮式中控屏看著就沒啥高級感，12.3英寸大小卻搭載了Honda Connect 4.0系統(tǒng)，支持的功能比較多，在頂配車中還可以面部識別。

各項配置也不少，就是一些非常基礎的，比如駐車雷達或者是巡航系統(tǒng)都做不到標配，真真是對得起丐版車的稱號了，攝像頭和雷達這些高級一點的也不會在丐版車上了。

氣囊倒是標配了9個，其他主被動安全配置都很齊全，動力上很單一，標配了1.5T 192馬力的發(fā)動機，和CVT無級變速箱，油耗起步要6.6L，在動力和油耗這方面也算是中規(guī)中矩吧！

其實以雅閣的表現(xiàn)來看，性價比是要比凱美瑞更高的，但凱美瑞更適合商用，尤其是全新上市的新車，而雅閣在用料和做工上要差一些，家用更合適