要說(shuō)消費(fèi)者在買車時(shí)最關(guān)注什么，無(wú)論是車型價(jià)格、優(yōu)惠力度，還是產(chǎn)品力或者性能表現(xiàn)，都統(tǒng)統(tǒng)要排在產(chǎn)品質(zhì)量后面，畢竟價(jià)格再便宜或者產(chǎn)品力再?gòu)?qiáng)的汽車，沒有穩(wěn)定可靠的質(zhì)量作為保障，買回家也是一堆廢鐵。那么問(wèn)題來(lái)了，當(dāng)大家手握十幾萬(wàn)預(yù)算想要購(gòu)買純電轎車時(shí)，如何才正確能選擇到質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品呢？

 

對(duì)于不懂專業(yè)技術(shù)的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，以權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的汽車質(zhì)量調(diào)查數(shù)據(jù)作為參考標(biāo)準(zhǔn)，就是個(gè)很好的選擇。這不，最近發(fā)布的2024年中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）結(jié)果出爐后，大家就能在其中發(fā)掘到不少質(zhì)量過(guò)硬的好車，比如斬獲新能源品牌“中端純電動(dòng)車質(zhì)量表現(xiàn)”第一名的上汽大眾ID.3。

 

相信很多人看到這里，可能對(duì)于上汽大眾ID.3斬獲質(zhì)量排名第一的含金量，并沒有一個(gè)直觀的參考標(biāo)準(zhǔn)。要知道中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR），自2019年起已連續(xù)開展六年，今年的研究更是覆蓋市場(chǎng)上多達(dá)51個(gè)主流品牌的128款車型，并且還細(xì)化智能座艙維度的質(zhì)量問(wèn)題和擴(kuò)大新能源車型研究范圍，以此來(lái)讓車企了解到用戶需求和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

 

而在研究新能源品牌中端純電動(dòng)車這一細(xì)分市場(chǎng)時(shí)，上汽大眾ID.3就憑借在質(zhì)量問(wèn)題數(shù)和用戶抱怨度的綜合得分領(lǐng)先，一舉獲得質(zhì)量表現(xiàn)第一名的殊榮。很顯然，能在多達(dá)128款車型中取得細(xì)分市場(chǎng)第一的成績(jī)，也讓我們看到哪怕德系品牌換賽道造新能源汽車，仍然傳承了燃油車時(shí)代的過(guò)硬品質(zhì)。

 

要知道這可不是嘴上說(shuō)說(shuō)，畢竟現(xiàn)在哪怕是不懂車的消費(fèi)者，也知道想要保障新能源汽車的三電安全，其花費(fèi)的功夫要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車的三大件。我們就拿ID.3的電池安全來(lái)說(shuō)，上汽大眾在研發(fā)時(shí)可是對(duì)耐久試驗(yàn)和制造工藝等方面投入了大量資源，比如其采用的360°電池包裝甲，使用了多達(dá)120道飛行激光焊接，再加上鋁底全封閉護(hù)板的硬核防護(hù)，做到無(wú)懼外部侵入帶來(lái)的撞擊。

 

在測(cè)試方面，上汽大眾更是要求電池包經(jīng)過(guò)溫度沖擊、化學(xué)腐蝕、極端碰撞等338項(xiàng)大眾品牌驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)兩百多項(xiàng)，做到全方位保障電池安全。而在消費(fèi)者非常關(guān)注的電池壽命方面，上汽大眾同樣也是察覺到新能源汽車用戶的痛點(diǎn)，采用了更高壽命的電池用料和智控技術(shù)，使得車輛的電池包在室溫充電循環(huán)500次，以損耗不到3%的長(zhǎng)壽命和高效率，讓消費(fèi)者用車無(wú)憂。