中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)顯示，7月份、8月份我國新能源乘用車零售銷量均超過燃油車。

在汽車市場產(chǎn)銷普遍承壓背景下，新能源汽車滲透率一路走高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)哪些新趨勢？在此間舉行的2024世界制造業(yè)大會上，記者走訪業(yè)內(nèi)人士，尋找答案。

趨勢一：產(chǎn)品迭代提速 用戶體驗“上新”

鷹眼大燈、夸張的尾翼配合流線型車身，一款比亞迪的電動超跑正在展臺上搖擺“蹦迪”。

“牛！”參觀展會的合肥市民田蕾瞪大眼睛豎起大拇指感嘆道，“我第一次看到車四只輪胎不動，車身竟然能如此上下左右搖擺。”

在2024世界制造業(yè)大會上，多款新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車亮相，讓參展觀眾沉浸式體驗前沿“黑科技”。

這邊的車“蹦迪”歡，那邊的車寫文忙。

“寫一篇關(guān)于開學第一課的發(fā)言稿”，一輛搭載了訊飛星火大模型的奇瑞星途星紀元ES，接收到參展觀眾的指令后，瞬間開始在大屏幕上逐句呈現(xiàn)。

文心一言、訊飛星火、通義千問等AI大模型紛紛“上車”，電動化加速，智能化進階，新能源汽車與人工智能等新技術(shù)融合持續(xù)深化。

新能源汽車產(chǎn)品迭代提速。展館中，蔚來新品牌樂道帶來其首款家用車型樂道L60，吸引了不少參展觀眾駐足。蔚來汽車董事長李斌介紹，9月19日剛剛發(fā)布的樂道L60，距蔚來上一款新產(chǎn)品發(fā)布還不到5個月。

極氪7X、阿維塔07、智界R7……今年以來，不同車企紛紛推出新款車型，引發(fā)市場關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士介紹，目前零跑、極氪、比亞迪等車企已將產(chǎn)品迭代速度縮短至半年左右。

產(chǎn)品迭代快，源于新技術(shù)不斷突破。走在2萬平方米的展區(qū)，新能源汽車相關(guān)新技術(shù)令人目不暇接：全固態(tài)電池研發(fā)實現(xiàn)新突破，充電實現(xiàn)“液冷超級快充”，線控底盤成高階智駕標配……

中汽協(xié)副秘書長陳士華說，新能源汽車供給端的持續(xù)“上新”，豐富了產(chǎn)品體系，提升了行業(yè)整體品質(zhì)，更多的消費選擇激發(fā)了需求端消費活力，進一步拓展了市場空間。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，中國新能源汽車累計產(chǎn)銷量已突破3000萬輛大關(guān)。今年前8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%。

趨勢二：重視研發(fā)投入 筑牢競爭優(yōu)勢

行業(yè)“上新”快，源于車企舍得為創(chuàng)新“買單”。

多家車企近期已陸續(xù)公布2024年上半年財報。其中，比亞迪上半年營業(yè)收入超3000億元，同比增長15.76%，而研發(fā)支出同比增長41.64%至201.8億元，遠超同期的凈利潤136.3億元。

據(jù)比亞迪相關(guān)負責人介紹，截至目前，比亞迪累計研發(fā)投入已達近1500億元，建立了11個技術(shù)研究院，擁有超10萬名研發(fā)人員……

上半年研發(fā)投入超出凈利潤的遠不止比亞迪一家。上汽集團研發(fā)投入達89.6億元，凈利潤為66.3億元；吉利汽車研發(fā)投入達45.5億元，凈利潤為33.7億元；長安、東風、廣汽的研發(fā)投入均高于凈利潤……

車企相繼加大創(chuàng)新投入的背后，既有企業(yè)主動作為、搶占市場先機的前瞻性布局，也是企業(yè)在市場競爭中生存發(fā)展的必然選擇。

“在充分競爭格局下，汽車市場進入淘汰賽。”李斌說，持續(xù)的研發(fā)投入有助于車企建立技術(shù)優(yōu)勢，保持行業(yè)領(lǐng)先地位。

中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒說，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步早，市場開放度高，充分而激烈的市場競爭，在一定程度上倒逼新能源車企不得不高度重視研發(fā)投入，持續(xù)加大創(chuàng)新力度，“惟創(chuàng)新者能致遠”。

趨勢三：打造產(chǎn)業(yè)集群 健全產(chǎn)業(yè)生態(tài)

“新能源乘用車零售銷量超過燃油車，是汽車行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要里程碑。”中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹說。

邁入新的發(fā)展階段，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展趨勢愈加鮮明。

安徽省將汽車產(chǎn)業(yè)確定為“首位產(chǎn)業(yè)”，構(gòu)建“合肥-蕪湖”雙核聯(lián)動、其他各市多點支撐的一體化發(fā)展格局；深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)分布密集，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路不斷“擴容”；重慶力爭2024年智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)量突破100萬輛，計劃到2027年建成萬億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群……

“未來5到10年是全球新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車格局形成的關(guān)鍵期，創(chuàng)新生態(tài)和應用生態(tài)是重要引擎。”中國汽車工程學會理事長張進華建議，搶抓窗口期，完善法律法規(guī)標準，加快形成規(guī)模化、商業(yè)化、常態(tài)化的應用生態(tài)系統(tǒng)，持續(xù)鞏固智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)先優(yōu)勢。

人才是產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的根基。合肥工業(yè)大學校長鄭磊認為，應加快新能源汽車學科建設(shè)，快速提升學科專業(yè)和產(chǎn)業(yè)人才需求匹配度；增加學科的創(chuàng)新實踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生創(chuàng)新思維和解決工程問題的能力。

付炳鋒表示，要依托超大規(guī)模市場和全產(chǎn)業(yè)鏈比較優(yōu)勢，著重加強創(chuàng)新政策供給，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同聯(lián)動，鞏固提升全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，在此基礎(chǔ)上，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局，進一步促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)。