吉利控股集團，那可是汽車界的老牌企業了，從1986年始建，1997年進入汽車行業，一路磕磕絆絆走來。想當年，李書福為了造車資質那是四處奔走，說出“汽車就是四個輪子加兩排沙發”這樣驚世駭俗的話。早期靠著低價在市場上求生存，產品品質卻不咋地。

可是啊，市場總是殘酷的。2007年的價格戰打得那叫一個慘烈，吉利的低質低價路線走不通了，就像李書福說的，再這樣下去企業就完蛋了。于是有了《寧波宣言》，停產了起家的產品開始轉型。后來收購沃爾沃汽車，吉利迎來快速發展，還一度成為國內本土汽車品牌銷冠呢。

然而，如今的汽車市場風云變幻?。”葋喌线@個強勁的對手出現了，它抓住了新能源轉型的機會，2022年官宣停產燃油車，一路高歌猛進。相比之下，吉利在電動化轉型上就慢了一拍，這可算得上是重大戰略失誤??！2023年開始，比亞迪和吉利的差距越拉越大，到2024年前八個月，比亞迪銷量同比增長29.9%達到232.8萬輛，吉利同比增長21.6%為201.1萬輛，這差距真的讓人心驚。

再看看吉利控股集團這幾年，李書福逐漸淡出日常經營，而長城的魏建軍和比亞迪的王傳福還奮戰在一線呢。吉利呢，投資版圖倒是很廣，涉及低軌衛星、手機、飛行汽車、出行、金融等多個領域，2023年投資的企業接連上市?？善囍鳂I卻面臨危機。

現在，國內汽車市場價格戰又打得火熱，就像2007年那樣。李書福坐不住了，公開亮相次數增多，主導新的戰略轉型，發布了《臺州宣言》。這宣言可不得了，要從戰略擴張轉向戰略聚焦和戰略整合，關停并轉部分業務。要聚焦汽車主業，向電動化、智能化、網聯化和共享化轉型，還要提升內燃機汽車競爭力。

這就意味著，吉利要對業務板塊進行大梳理，減少利益沖突和重復投資。可是，吉利沒有透露哪些業務會被整合，這就像一顆懸在空中的炸彈，那些吉利旗下的業務部門估計都在瑟瑟發抖。在戰略協同和穩健方面，圍繞汽車主業布局科技生態領域，降低成本也是重中之重。

吉利這一轉型，是背水一戰啊。在新能源汽車的浪潮下，如果不做出改變，可能就會被市場淘汰。曾經的輝煌只能是過去，未來能否在新能源時代成為像大眾汽車那樣的巨頭，還有很長的路要走。員工的信心取決于管理層，吉利的管理層現在必須要拿出魄力，提高用戶消費體驗，擴大市場份額。我們就拭目以待，看吉利能否在這次轉型中涅槃重生，再創輝煌吧！