“上汽大眾壓力非常大，我們整個團隊要如履薄冰、分秒必爭地去爭取市場。”日前，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前市場的“卷”還未到頭，上汽大眾至少還需要堅守三年的時間。

圖片來源：企業供圖

從到崗上任到首次在帕薩特Pro上市發布會公開亮相，陶海龍透露，在調任上汽大眾的50多天，如何“破局”是其一直在思考的問題。“上汽大眾絕不做急功近利的事情，出牌不能自亂陣腳。”陶海龍認為，面對現在的市場競爭，上汽大眾的轉型是必要的，但是這個過程必須要堅持正規軍的打法、體系性的打法。

在采訪過程中，陶海龍站在企業管理者的角度向記者談到了后合資時代，上汽大眾的破局思考。“對我而言，要回答‘破局的答案’這一問題，要先想清楚我們手上有什么牌，上汽大眾有什么優勢。”陶海龍認為，上汽大眾有清晰的企業和產品戰略，中德股東層面已經為企業打下了好的基礎。而在產品層面，上汽大眾將順應市場趨勢，持續創新產品矩陣，為用戶提供不同價位、不同能源形式的產品選擇。

確定清晰的企業及產品戰略

據陶海龍回憶，其到任以后的第一個問題是先厘清企業戰略。即首先要了解股東雙方交給他的任務是什么，以及股東雙方對合資企業發展的期望是什么？

“我們執管會層面和團隊層面做了多次溝通，中外雙方達成高度共識，要圍繞股東給上汽大眾的目標，圍繞公司的利益和發展共同努力。”陶海龍認為，中德雙發通力合作，這是合資企業發展的一個重要基礎。

而企業戰略清晰之后，具體的表現則體現在產品戰略之上。“做加法”是上汽大眾在產品戰略的重要打法之一，一方面在產品矩陣上做加法，另一方面則是在產品競爭力上做加法。前者是上汽大眾會以不同的能源形式在8萬~32萬元的價格帶形成密集的產品布局，基本上每1萬元的區間就會有一款產品。后者則是將已經表現較好的重磅車型打造成一個家族，進而推動品牌向上。

比如，近期上市的帕薩特Pro就是在原來機械性表現好的產品基礎上，進一步補齊了智能化、互聯網化的短板。在價格上，上汽大眾帕薩特Pro與帕薩特2025出眾款組成的帕薩特380TSI家族的限時售價為15.99萬~22.39萬元，已經下探至自主品牌價格區間。“基盤對于上汽大眾來說很重要，市場上‘子彈’該打的還得打，留在牌桌上面很重要。”陶海龍說。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強則透露，在做加法的同時，上汽大眾也對部分產品進行優化，從而去滿足更多細分市場用戶的需求。

在上汽大眾討論和確定未來產品型譜時，陶海龍透露了一個值得關注的問題，即“南北大眾”的產品該如何去區隔，避免內耗。

“南大眾的目標消費群體更傾向于社會精英階層，南北大眾在設計語言上希望體現出一個區隔，但是在品牌上要形成合力，共同把大眾這個品牌維護好。”陶海龍說。

“提升各方面效率”

眼下，自主品牌在中國市場的份額在逐漸攀升，根據中汽協統計，今年前8個月，自主品牌乘用車共銷售1021.3萬輛，同比增長20.4%，占乘用車銷售總量的63.2%，比上年同期提升9個百分點。對于合資品牌來說，壓力不言而喻。

值得一提的是，今年恰逢上汽大眾成立40周年，站在后合資時代的拐點，企業該如何去突破與破局，是上汽大眾管理團隊需要深思的問題。

“上汽大眾為中國汽車在技術和工藝的引進與創新、供應鏈的搭建等方面作了很多的貢獻，合資企業的存在促進了市場競爭。”陶海龍認為，合資企業是非常重要的企業公民，為社會作出了諸多的貢獻。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

但在眼下，上汽大眾確實面臨諸多的挑戰。“對內部來說，一個是提升經營效力和思維，第二個是投資效力要高。汽車行業為什么很多的企業要退出？其中，技術、品牌等基盤是重要的，但很多時候投資失誤、投資效力低也是影響競爭力很重要的因素。”陶海龍認為，各方面效力的提升是上汽大眾要強抓和要改變的地方。此外，陶海龍針對網絡中傳言的其上任就降本20億元的說法進行了否認。他表示，效率才是降本的關鍵。

調任上汽大眾之后，陶海龍在50多天的時間中充分走訪和摸底了市場。他表示在跟經銷商、投資人的溝通過程中發現，各方對上汽大眾的未來是有信心的。

在陶海龍看來，40年來，上汽大眾建立了自己的體系能力、本土化研發、完善的供應鏈、嚴謹的生產制造，遍布全國的經銷商網絡?，F在，上汽大眾產品的競爭力和市場也仍然存在，整個體系、團隊都穩健，企業戰略和產品也清晰。

陶海龍認為：“這么多好牌在手，上汽大眾該如何打贏這場仗？當然是堂堂正正地打，以正規軍的打法，穩扎穩打。”