你敢相信嗎?19萬(wàn)就能買(mǎi)到寶馬的純電SUV!這不是在做夢(mèng),而是真實(shí)發(fā)生的事情。

近日,有消息稱(chēng)寶馬iX1的實(shí)際售價(jià)已跌至16.56-18.89萬(wàn)元,最高優(yōu)惠幅度超過(guò)13萬(wàn)元。這價(jià)格，國(guó)產(chǎn)新能源瞬間不香了。要知道,寶馬iX1的官方指導(dǎo)價(jià)可是29.99-33.99萬(wàn)元啊！豪華品牌也開(kāi)始"卷"起來(lái)了?

 

豪華品牌為何也加入價(jià)格戰(zhàn)?

面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起,豪華品牌不得不做出改變。曾幾何時(shí),寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌高高在上,似乎永遠(yuǎn)都是消費(fèi)者追捧的對(duì)象。然而,隨著比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企的快速發(fā)展,豪華品牌在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失。

數(shù)據(jù)顯示,2023年國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)品牌的市場(chǎng)份額已超過(guò)60%,而傳統(tǒng)豪華品牌在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)則相對(duì)黯淡。面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì),豪華品牌不得不重新審視自己的市場(chǎng)策略。

 

寶馬iX1的大幅降價(jià),正是豪華品牌試圖通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)重新奪回市場(chǎng)份額的一個(gè)縮影。然而,僅僅依靠降價(jià)就能扭轉(zhuǎn)局面嗎?

豪華與實(shí)用的平衡

作為寶馬品牌的入門(mén)級(jí)純電SUV,iX1承擔(dān)著吸引年輕消費(fèi)者的重要使命。該車(chē)基于寶馬X1打造,保留了寶馬一貫的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,外觀時(shí)尚動(dòng)感,內(nèi)飾簡(jiǎn)潔大方。

尺寸方面,iX1的長(zhǎng)寬高分別為4616mm、1845mm和1641mm,軸距達(dá)到2802mm。這樣的尺寸在緊湊型SUV中算得上中上水平,為乘客提供了不錯(cuò)的乘坐空間。

 

動(dòng)力系統(tǒng)是iX1的一大亮點(diǎn)。該車(chē)提供單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本。前驅(qū)版本最大功率204馬力,峰值扭矩250牛米,0-100km/h加速時(shí)間為8.6秒。四驅(qū)版本則更加強(qiáng)勁,最大功率313馬力,峰值扭矩494牛米,0-100km/h加速時(shí)間僅為5.7秒。

續(xù)航能力方面,iX1也不讓人失望。CLTC工況下,前驅(qū)版本的續(xù)航里程為510km,四驅(qū)版本為450km。此外,iX1還支持快充模式,從10%充電到80%僅需約30分鐘,在長(zhǎng)途出行時(shí)十分便利。

配置豐富但有待提升

作為一款豪華品牌車(chē)型,iX1在配置上自然不能掉隊(duì)。車(chē)內(nèi)配備了10.25英寸液晶儀表盤(pán)和10.7英寸中控屏幕,搭載最新一代iDrive系統(tǒng),支持語(yǔ)音控制、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和OTA升級(jí)等功能。

然而,與同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車(chē)型相比,iX1在智能化配置方面還有不小差距。一些高級(jí)功能如360度全景影像、L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等都需要額外付費(fèi)選裝,這會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。

 

乘坐舒適度有驚喜

雖然iX1在某些方面略顯吝嗇,但在乘坐舒適度上卻給人不小驚喜。得益于合理的車(chē)內(nèi)空間布局,iX1的后排空間表現(xiàn)出色,甚至超過(guò)了級(jí)別更高的寶馬iX3。

后排座椅設(shè)計(jì)也很人性化,坐墊長(zhǎng)度適中,對(duì)大腿支撐到位。靠背角度可調(diào),無(wú)論是想坐直還是半躺都能輕松實(shí)現(xiàn)。這些細(xì)節(jié)無(wú)疑大大提升了乘客的舒適度。

不過(guò)美中不足的是,iX1的隔音效果略顯一般。行駛過(guò)程中,胎噪和風(fēng)噪都比較明顯,難以營(yíng)造出豪華品牌應(yīng)有的寧?kù)o氛圍。

 

降價(jià)能否成為救命稻草?

盡管iX1在產(chǎn)品力上表現(xiàn)不俗,但其銷(xiāo)量表現(xiàn)卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示,2024年1-5月,iX1的月銷(xiāo)量分別為391輛、177輛、308輛、360輛和685輛,與同級(jí)別國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型相比相形見(jiàn)絀。

面對(duì)銷(xiāo)量困境,寶馬選擇了以?xún)r(jià)換量的策略。然而,即便降價(jià)幅度高達(dá)13萬(wàn)元,iX1的銷(xiāo)量仍未出現(xiàn)明顯起色。這不禁讓人思考:問(wèn)題的根源究竟在哪里?

"油改電"的局限性

分析iX1難以大賣(mài)的原因,其"油改電"的出身或許是一個(gè)關(guān)鍵因素。與那些基于純電平臺(tái)打造的車(chē)型相比,iX1在三電系統(tǒng)布局上可能存在先天不足,這或多或少會(huì)影響到整車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

此外,"油改電"也意味著iX1無(wú)法充分發(fā)揮純電動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),在空間利用和重心布局等方面可能存在一定局限性。這些因素都可能影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。

 

作為一款豪華品牌入門(mén)級(jí)純電SUV,iX1面臨著一個(gè)尷尬的市場(chǎng)定位。對(duì)于追求性?xún)r(jià)比的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),即便降價(jià)后的iX1仍然不夠親民;而對(duì)于注重品牌溢價(jià)的高端消費(fèi)者而言,iX1又顯得不夠高端。

這種夾在中間的尷尬處境,或許正是iX1難以獲得市場(chǎng)認(rèn)可的重要原因之一。

未來(lái)何去何從?

面對(duì)當(dāng)前的困境,寶馬iX1該如何突圍?僅僅依靠降價(jià)顯然是不夠的。筆者認(rèn)為,寶馬需要在以下幾個(gè)方面做出改變:

1. 產(chǎn)品力提升:盡快推出基于純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的全新車(chē)型,以徹底擺脫"油改電"的局限性。

2. 智能化升級(jí):加大在智能駕駛、車(chē)載系統(tǒng)等方面的投入,縮小與國(guó)產(chǎn)品牌的差距。

3. 品牌年輕化:針對(duì)年輕消費(fèi)群體,打造更具吸引力的品牌形象和營(yíng)銷(xiāo)策略。

4. 服務(wù)升級(jí):發(fā)揮豪華品牌在售后服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì),為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的用車(chē)體驗(yàn)。

 

結(jié)語(yǔ)

寶馬iX1的大幅降價(jià),折射出豪華品牌在新能源市場(chǎng)的艱難處境。然而,危機(jī)與機(jī)遇并存。如果能夠及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略,提升產(chǎn)品力,豪華品牌依然有機(jī)會(huì)在新能源浪潮中重塑輝煌。

對(duì)于消費(fèi)者而言,19萬(wàn)就能買(mǎi)到寶馬純電SUV無(wú)疑是個(gè)不小的誘惑。但在做出購(gòu)買(mǎi)決定前,還需要全面權(quán)衡產(chǎn)品性能、配置水平以及個(gè)人需求等多方面因素。畢竟,一輛真正適合自己的車(chē),才是最好的選擇。