2023年，中國汽車出口491萬輛，首超日本問鼎全球第一；而2024年達到相同數據只用了10個月，1-11月汽車出口量達584萬，一個字：穩。

無論從生產、銷售、技術創新、營銷亦或口碑哪個維度看，汽車圈的2024都值得大書特書。全年上市新車817款，其中中國品牌新車482款，占比59%；如果只統計全新車型，換代或大改款新車，則全年上市新車323款，中國品牌新車263款，占比進一步上升到81.42%。

無論對外出口還是對內供應中國市場，中國汽車品牌核心競爭力依然在于智能化以及新能源化。將2024中國品牌上市新車按燃油/純電/混動（含插混與增程）動力形式劃分，新車數量各占總體百分比為26.56%，41.29%以及32.16%。

一方面是高性價比國民車的供應，另一方面中國品牌也在為提升價格體系而努力。2024全年，中高配或全系指導價超過50萬元的中國品牌新車包含但不局限于仰望U9、紅旗國雅、理想MEGA、全新極氪009，蔚來ET9等，怪不得大家常說以前沒錢買BBA，現在沒錢買BBA…

2024這一年，國內新車市場有小米這樣的現象級全新品牌，有比亞迪來勢洶洶的價格戰，有涉及智能化/底盤/三電領域的諸多黑科技，有大佬們站臺營銷的名場面…中國汽車品牌收獲了史無前例的關注度，基本完成高端化進程，實現了用科研成果帶動品牌價值。

而從銷售一端，2024年國內共銷售新車2289.5萬輛，與去年的2169.9萬輛相比增長5.51%。拆分成單一品牌，2024全年銷量成績排行TOP 5的品牌分別是比亞迪、吉利、一汽-大眾、長安、奇瑞，對應銷量成績分別為371.8萬輛、177.3萬輛、160.9萬輛、136.6萬輛以及133.5萬輛。

再細分到熱門級別，全年SUV銷量TOP 10車型分別為特斯拉Model Y（480,309輛）、比亞迪元PLUS（275,223輛）、比亞迪宋PLUS DM（266,189輛）、比亞迪宋Pro DM（241,598輛）、吉利星越L（219,892輛）、長安CS75 PLUS（218,353輛）、廣汽豐田鋒蘭達（204,847輛）、一汽豐田RAV4榮放（193,402輛）、問界M7（193,342輛）以及理想L6（192,257輛）。

全年轎車銷量TOP 10則分別為比亞迪海鷗（453,593輛）、東風日產軒逸（342,395輛）、上汽大眾朗逸（322,933輛）、比亞迪秦PLUS DM（304,388輛）、五菱宏光MINIEV（261,141輛）、上汽大眾帕薩特（246,007輛）、一汽-大眾速騰（241,128輛）、比亞迪秦L（229,591輛）、比亞迪驅逐艦05（217,232輛）以及五菱繽果（210,374輛），總體看銷售端中國品牌與海外品牌此消彼長的態勢已十分明顯。

用戶購車決策取決于使用需求，性價比考量，產品力分析以及主觀喜好等等，2024無疑是非常“卷”的一年，這樣的市場環境要求汽車品牌不僅需要銷量數據，也要考量價格體系。

以SUV市場為例， 2024年整體銷量榜中截取指導價25萬以上車型，越來越多的中國品牌進入了榜單前列，除上文提到的理想L系列以及問界M7，憑借BaaS方案性價比提升的蔚來ES6全年銷量超過7.5萬臺，極氪7x上市時間較晚但其四季度月均銷量超過1萬臺，我們甚至能暢想不久后小米YU7加入其中，鞏固中國品牌在中高市場的站位。

復盤2024這一年，看似遍地機遇，實則險象環生，與其說大爭之世贏家通吃，不如說總體需求趨于穩定的前提下，汽車品牌間的你來我往更像是殘酷的零和游戲。作為見證者，個人堅信格局改變的內因一定是由技術革新所驅動，《這一年》系列內容第一期我們將復盤2024汽車領域的所有熱點科技，敬請期待。