都說五菱是人們需要什么就造什么，而在最近五菱確實造了一款人民所需要的入門車型，這就是客車版本的揚光。但是有這么幾個槽點，如果揚光能夠改進，那么揚光真的會成為最值得關注且選擇的入門新能源“MPV”。
此前推出的揚光都是封窗的貨車版本，而在最近客車版本的揚光也曝光了實車圖，能夠看到它的整體設計和貨車版本是比較相似的，兩側各增加了兩扇窗戶，車內的通透感會更好。揚光客車版本的參數還算可以，長寬高分別是4985/1800/1975毫米，軸距3050毫米，與貨車版本是一致的。這個參數和傳祺E8相比僅僅只有寬度略窄了一些，長度高度以及軸距都有優勢，因此車內的空間是揚光客車版本的核心優勢。
動力方面也和貨車版本一致，60千瓦的單電機最大扭矩220牛米，相比于這類車型常見的1.5升自然吸氣發動機要好上不少。電池組有兩種，分別是31.9度和41.9度的磷酸鐵鋰，純電續航里程230公里和300公里。
表面看起來它確實是一輛相當不錯的入門純電MPV車型，官方則將他定位為微面，但實際上它的尺寸比我們常見的五菱宏光以及五菱之光等等微面要大出不少，長度足足長出了一米左右，微面較窄的車身寬度在他這里也不存在，達到了緊湊型車水平的1.8米，高度更是有接近兩米。所以從尺寸來分析，它更應該被定義為MPV。
那么我們所說的槽點又在哪里呢？從外觀上看就有兩個槽點，第一，它雖然采用了側滑門設計，但是僅僅只有車身右側有側滑門，雖然這對于一輛MPV來說似乎問題不大，乘客也主要通過右側上下車，但右側增加一扇車門無疑能夠增加上車的便利性。第二就是窗戶，能夠看到他的兩側窗戶使用了推拉式設計，老式小客車的即視感非常明顯。所以如果能夠將中排座椅的窗戶升級成電動升降結構，那么產品的質感就要好上不少。
第二個方面在于內部，首先它采用了2+2+2的6座布局，廠家表示這樣既兼顧拉貨也兼顧載人，但實際上2+2+2的6座布局對于這種級別的車型來說并不如2+3的5座或者2+2+3的7座更加舒服。正常情況下，在只拉5人的時候可以將第3排座椅放倒或者直接不需要第3排座椅，那么載人載客都是完全夠用的。而7座版本相比6座版本也更加實用，無論是2+2+3還是2+3+2。
另外從之前官方的圖片可以看到，其座椅只能向下折疊但是并不能向前翻折，所以實際上第三排座椅即便放倒之后也對后備箱產生的比較明顯的影響。此外，從座椅的材質及結構來看，它的舒適性很難保證，的確是微面的水平。
其實從五菱推出揚光客車版本的初衷就能知道，它其實并不想把它打造成一輛真正的MPV車型，整體的設計以及思路都和之前的微面很像，只是尺寸比較大，但也正因為尺寸比較大，五菱有必要在提升一定成本的情況下將其打造的更加精致和舒適，對于很多既有拉客也有拉貨需求的城鄉用戶來說無疑獲得了一輛相對比較實在的入門新能源MPV。
盡管再怎么改進，貨車底子的揚光也不可能達到傳祺E8的水準，但增加了外放電功能之后，底層消費者也能享受到全家出游并且兼顧做生意的需求，相信在城鄉地區這類車型的市場前景還是相當不錯的。而且貨車版本的揚光起售價格為7.18萬，改成了客車版本之后價格肯定要上漲一些，但相比于此前的尺寸更小的微面沒有貴上特別多，再加上綜合成本的優勢，傳統的微面有極大的概率會被這些相當實用的新能源客貨兩用車型所取代。
當然，如果五菱能夠基于揚光推出增程版本的車型，將電池組容量縮減到10~20度左右，那么這輛揚光或許從頭到尾都是一輛真正意義上有革命性的微面車型，城鄉地區的需求量應該會相當大。
