之前的寶馬5系憑借其優秀的產品力和設計取得了不錯的銷量和市場認可度，而新款底盤代號G68的5系在上市后卻頗受爭議，剛好不久前老對手奔馳E級也已經完成換代，出于好奇我也去試了一下新款的5系，看看其實際表現如何。由于種種原因這次圖片拍的稍微差點意思，各位多擔待。
試駕車是530頂配車型，即指導價52.59w的尊享型M運動套裝，內飾圖片用了幾張展車i5的照片，僅供參考。530車型還是那套熟悉的258馬力匹配8速自動變速箱，不過和老對手一樣也加入了一個48v系統。實際表現上，絕對動力還是挺不錯的，不過和上代車型也沒什么本質區別，和一些高功率的對手表現還是比較接近的。平順性表現還是挺好的，升降檔都挺平順的，換擋動作也基本察覺不到，試駕過程中沒有什么明顯的頓挫或闖動，不過在15左右收油還是有一些拖拽感。動力響應總體好評，中小動力請求的響應還是比較快的，大的動力請求響應雖然做不到隨叫隨到，但考慮到硬件也是比較快的，運動模式下整體響應也會快不少，總體這套動力總成的表現還是挺好的，考慮到硬件基礎可以給到好評。
底盤表現分開說，濾震方面，這臺車整體的濾震感受還是比較緊繃的，對于路面小震動還是比較明顯的，主觀上感覺有些碎，有些影響舒適性。大的震動處理還是比較到位的，通過一些起伏路面能比較好的拉住車身，不過上下的動作都還是比較快的。通過減速帶沒什么問題，還是比較干脆的。
運動性表現還行，不過雖然底盤感受很緊繃，日常駕駛也還算靈活，但真激烈駕駛的話感覺沒有預想中的好，快速過彎和連續重心轉移時的側傾也還是比較明顯的，快速的重心轉移車身響應也沒預期中的快，不過印象中比上一代車型要好一些，總體比起同級別一些操控好的對手還是有些差距的。
轉向手感總體好評，低速很輕隨速隨角度的增益也還是比較到位的，高速也能夠比較穩健，車頭響應作為一臺中大型轎車來說也還是比較快的，車身跟隨性日常駕駛也沒什么問題。
剎車腳感還行，整體不算很線性，不過踩起來也還算比較好適應，還算容易剎的平穩。
NVH總體好評，環境音的隔絕很不錯，風噪的抑制比起一些對手也明顯要好，路噪相對明顯一些，不過比起不久前在同一條路上試過的G38的530明顯要有優化，發動機噪音和振動的控制都沒什么問題，總體還是繼承了上代車型的優秀NVH表現。
靜態上，這臺車的外觀還是比較有爭議的，車頭和車尾我個人都不是太欣賞的來，尺寸確實是又大了不少，放在前幾年基本上和一些長軸距D級車接近了。同時后排車門打開后側邊的處理和7系類似，感覺都不是很安全的樣子。
內飾是寶馬比較新的設計語言，看起來中規中矩，雖然氛圍燈亮起來很炫酷，但日常開感覺高級感不強，做工用料比起上一代有些縮水，不過各家都是如此咱就過了，車機系統還是寶馬之前的問題，流暢度沒什么問題，菜單邏輯一般，各種大小功能沒有特別明顯的區分度，一些很少用的功能和常用功能排列在一些不是很直觀。
