東風(fēng)日產(chǎn)4月銷量同比下跌10.43%，軒逸一騎絕塵支撐大局，被寄予厚望的探陸難堪大任

雖說日產(chǎn)在國內(nèi)車市還勉強(qiáng)算個(gè)一線合資品牌，可一到東風(fēng)日產(chǎn)這邊，日子就越過越心酸。

曾幾何時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)單憑軒逸、騏達(dá)、天籟、逍客、奇駿5款主力車型，單月銷量就能摸到10萬輛。放眼日系陣營，豐田都得甘拜下風(fēng)。

 

可這一切都已成為過去式。4月，東風(fēng)日產(chǎn)總銷量4.8萬輛，環(huán)比下降9.5%，同比下降6%。這已經(jīng)是它連續(xù)第N個(gè)月銷量下滑了。

說到主力車型，軒逸以2.4萬輛的好成績一騎絕塵，支撐起大半邊天，占比超50%。可在國內(nèi)車市，它早已不再是”銷冠”了，秦PLUS把它擠下了神壇。

逍客、天籟4月銷量分別為8394輛、8231輛，還算能打。其他車型，呵呵，真是慘不忍睹。

最讓人唏噓的，要數(shù)剛上市的探陸了。作為東風(fēng)日產(chǎn)在中大型SUV領(lǐng)域的重磅新車，它被寄予厚望。

 

可4月銷量數(shù)據(jù)出爐，探陸僅交付1243輛，位列中大型SUV銷量榜第17位，來到同級(jí)別SUV的”及格線”都困難。相比之下，大眾途昂的4369輛簡直是碾壓式的優(yōu)勢。

難道探陸真的不行？其實(shí)不然。憑借39年全球口碑積淀、針對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者痛點(diǎn)的深度挖掘，探陸在”零甲醛”車內(nèi)環(huán)境、全方位的安全防護(hù)、靈活舒適的超大空間等方面下足了功夫。

行業(yè)首創(chuàng)的GCMS測試技術(shù)客觀量化16種氣味物質(zhì)、全系標(biāo)配9氣囊及二排側(cè)氣囊、同級(jí)最大的全覆蓋側(cè)氣簾、高頻出行場景下的靈活多變座椅組合方案……這些都彰顯了它對(duì)大家庭出行需求的前瞻洞察。

不過，面對(duì)漢蘭達(dá)等強(qiáng)敵環(huán)伺，想單憑一己之力挽回東風(fēng)日產(chǎn)的頹勢，探陸還是有點(diǎn)力不從心。

 

就在探陸上市20天累計(jì)大定量破6000臺(tái)之際，東風(fēng)日產(chǎn)公布的4月銷量數(shù)據(jù)無疑給了它當(dāng)頭一棒。上市以來呈現(xiàn)良好態(tài)勢的探陸，還沒來得及大展拳腳，就遭遇滑鐵盧。

東風(fēng)日產(chǎn)想靠探陸”翻身”，估計(jì)是難了。面對(duì)當(dāng)前的窘境，它或許還需要做更多努力，比如在營銷、渠道等方面持續(xù)發(fā)力，同時(shí)加快在新能源領(lǐng)域的布局。

 

唯有如此，東風(fēng)日產(chǎn)才有望重塑昔日輝煌，重返一線豪華陣營。而作為其”探路者”的探陸，或許還需要一段時(shí)間才能擔(dān)負(fù)起復(fù)興大任。讓我們拭目以待吧！

總的來看，探陸雖然在產(chǎn)品實(shí)力上有著不俗的表現(xiàn)，但單憑一己之力很難扭轉(zhuǎn)東風(fēng)日產(chǎn)的頹勢。想要在銷量上有所突破，還需要更多時(shí)日的努力。期待探陸能在未來交出一份漂亮的成績單，為東風(fēng)日產(chǎn)開疆拓土，重振雄風(fēng)！