現(xiàn)在的消費(fèi)者其實(shí)非常務(wù)實(shí)，價(jià)值感強(qiáng)不強(qiáng)，其實(shí)就是看產(chǎn)品力能不能滿足自身的需求。比如續(xù)航、空間、性能、安全、舒適、外觀甚至價(jià)格，都是價(jià)值感的參考維度，每一項(xiàng)都能提供獨(dú)特的價(jià)值感。
而把這些維度放到具體車型上的時(shí)候，其實(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)對(duì)車企而言最難做的就是20-30萬區(qū)間的車子，為什么這么說呢？
20萬以下的車子，消費(fèi)者清楚地知道這個(gè)價(jià)位下，選車是一定要進(jìn)行取舍的。因此，車企只要有的放矢地專注幾個(gè)維度就行了；
30萬以上的車子，則因?yàn)橛凶銐虻某杀究臻g，車企做到全維度良好甚至優(yōu)秀的難度是不高的，缺點(diǎn)只有一個(gè)，就是貴，這個(gè)價(jià)格獲得感就看各自的經(jīng)濟(jì)實(shí)力了；
而20-30萬的車子，消費(fèi)者會(huì)去期待一個(gè)面面俱到的全能車型，雖然這類車型成本預(yù)算不低、但也沒有那么寬裕。這對(duì)于車企來說，難度就來了，既要把成本控制住，又得照顧到各方面表現(xiàn)，真的難啊。
但如果車企能夠做到，讓消費(fèi)者在20-30萬區(qū)間能買到一臺(tái)續(xù)航、空間、動(dòng)力、操控、舒適度、內(nèi)飾外觀設(shè)計(jì)都在線的車子，那顯然「價(jià)值感」就拉滿了。
那么有沒有這樣的車子呢？
在如今這么一個(gè)充分的市場(chǎng)環(huán)境下，怎么可能沒有呢？比如已經(jīng)上市一個(gè)多月，在北京車展上亮相的紅旗EH7就是這么一款車。
面面俱到的EH7，想怎么用就能怎么用
如果要全方位滿足用車需求，核心的幾個(gè)維度像空間、續(xù)航、性能、安全、舒適、外觀方面自然都是不能缺席的。否則，三天兩頭缺點(diǎn)什么、湊合點(diǎn)什么，那肯定就沒有獲得感、價(jià)值感了。
一家人出行，都得裝得下
買車后除了日常通勤，最常見的場(chǎng)景就是一家人周末去郊游露營、或者去吃個(gè)飯什么的。這個(gè)時(shí)候如果車子不夠大，坐得難受是一方面，如果家人塊頭都大一點(diǎn)，可能會(huì)坐不下，這就很難受了。
而紅旗EH7的車身尺寸是4980*1915*1490mm、三米的軸距，這妥妥的中大型車了與56E已然處在同一水平。這個(gè)尺寸下，幾乎可以無視五個(gè)乘員的體型，既不會(huì)出現(xiàn)坐不下的情況，也不會(huì)有“你胖你坐前面”的情況了。如果有小朋友，后排甚至寬敞到可以進(jìn)行一些活動(dòng)，體驗(yàn)更佳。
所以，之前總覺得“大就是好”的說法過于俗氣了，但現(xiàn)在看，這反而是最接地氣的需求。空間角度看，“大就是好”的說法雖然不能一概而論，但大尺寸確實(shí)意味著更強(qiáng)的實(shí)用性。
空間維度價(jià)值感--get√
自駕旅游，開得不焦慮
日常通勤對(duì)續(xù)航需求倒是不高，但總有出門自駕游的時(shí)候，而且就算不出遠(yuǎn)門，續(xù)航扎實(shí)也能少充兩次電不是？這種情況下如果電池小、續(xù)航虛，那就太難受了。
所以這里其實(shí)有一個(gè)點(diǎn)可以參考，就是相對(duì)于標(biāo)稱續(xù)航，可以直接對(duì)比電池電量。
比如有些車型七十幾度電就敢標(biāo)六七百公里的續(xù)航了，但紅旗EH7兩個(gè)版本的續(xù)航及電池參數(shù)分別是：690km/85kWh，760km/111kWh，可以說是扎扎實(shí)實(shí)給了大電量，760 Pro+版本甚至配有111kWh的電池，這個(gè)續(xù)航的扎實(shí)程度是相當(dāng)有保障的。
同時(shí)還有低溫高倍率電池系統(tǒng)保駕護(hù)航，零下一二十度的冬天也不需要擔(dān)心續(xù)航打折的問題，可以說一年四季開著都不用心慌。
續(xù)航維度價(jià)值感--get√
超車、避障、崩一腳零百得有信心
空間和續(xù)航的基礎(chǔ)打好后，其實(shí)就是駕駛樂趣和安全冗余了，這就非常考驗(yàn)性能了。
想隨心所欲的崩一腳零百，可以，紅旗EH7入門的690Pro即有6.2S的零百，760Pro+更是有著3.5S的零百。這個(gè)性能，踩一腳油門下去那就非常得勁了，隨踩隨有。
但光有加速還不足以干凈利落地進(jìn)行超車，還得操控跟得上才能安全超越。這不前雙叉臂后五連桿和前窄后寬的不等寬輪胎配置就安排上了。
這讓EH7在操控方面擁有了極大的想象空間，過彎撐得住、加速抓得牢、轉(zhuǎn)向輕盈、操控穩(wěn)定，超個(gè)車可以說so easy~
光跑得快、跑得好還不行，真遇到事，這么快的速度也得能停得下來才行。所以，EH7甚至在20-30萬級(jí)這個(gè)水平就用上了布雷博卡鉗，這玩意在燃油車時(shí)代都是跑車級(jí)才會(huì)啟用的頂級(jí)裝備了。再配合上博世IPB制動(dòng)系統(tǒng)，紅旗EH7的百公里時(shí)速剎停距離可以達(dá)到35.3米，這數(shù)據(jù)已經(jīng)是妥妥的性能車、賽道級(jí)表現(xiàn)了。
就這么一臺(tái)性能上限高，既能開得爽、又能剎得住、還指哪打哪的車子，開得自然會(huì)十分舒心。
性能維度價(jià)值感--get√
真有意外，需護(hù)我周全
雖然還是希望不要出現(xiàn)任何意外情況，但是作為一款好車子，必須要為這種萬一情況做足安全準(zhǔn)備。
紅旗EH7在安全方面可以說下足了功夫，車身用料極其扎實(shí)、不計(jì)成本，一方面針對(duì)車身架構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)、另一方面針對(duì)電池進(jìn)行強(qiáng)力保護(hù)，就是為了最大限度確保乘客安全。
針對(duì)車身架構(gòu)的加強(qiáng)，主要指的就是由9個(gè)H和4個(gè)M型結(jié)構(gòu)構(gòu)成的籠式車身結(jié)構(gòu)，也叫鋼鐵“護(hù)甲”，其中高強(qiáng)度鋼比例高達(dá)74%，這也讓EH7達(dá)到了C-NCAP、Euro NCAP的雙五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，最大程度確保了駕乘人員的生命安全。
而針對(duì)電池進(jìn)行強(qiáng)力保護(hù)就是紅旗首創(chuàng)的六面體立體絕緣防護(hù)方案，確保電池安全最大化。這套方案既有高模態(tài)、高剛度電池包設(shè)計(jì)的物理防護(hù)、又有大數(shù)據(jù)與AI結(jié)合構(gòu)建的全時(shí)監(jiān)控預(yù)警與自適應(yīng)快速處理的軟件防護(hù)。一硬一軟、相互配合，從而實(shí)現(xiàn)最佳電池保護(hù)狀態(tài)。
可以說，紅旗EH7真的做到了：沒事最好，有事也完全不怕事~
安全維度價(jià)值感--get√
車內(nèi)時(shí)光需要愜意、舒適
其實(shí)無論是處于何種用車目的，只要上了車都想舒舒服服的，而舒適、愜意的要求遠(yuǎn)不止空間大這么簡單。
在打造舒適性方面，紅旗一直都是水平在線的，殿堂級(jí)音響滿足影音需求、真皮座椅滿足乘坐支撐需求、頂尖的空調(diào)系統(tǒng)滿足溫濕度乃至空氣質(zhì)量需求，而這些都是紅旗多年打造頂級(jí)行政轎車積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)物。
這里就以座椅為例，可以說座椅就是最重要的舒適性配置，畢竟這是唯一一個(gè)只要你用車，就一定要用到的構(gòu)件，它的舒適度至關(guān)重要、且非常考驗(yàn)功力。
座椅太軟，初坐舒服但沒有支撐，時(shí)間一久就會(huì)因沒有支撐而腰酸背痛；太硬，那就變成小板凳了，只有支撐沒有緩沖，會(huì)怎么坐怎么不舒服。
而紅旗EH7的座椅采用的是泡沫+軟泡+蒙皮軟泡+蒙皮的四層結(jié)構(gòu)，這樣做的好處是，軟泡可以提供舒適柔和的坐感，類似沙發(fā)一般，但底層強(qiáng)度更高的泡沫則能夠提供良好的支撐，防止乘客久坐疲勞，這才是真正頂級(jí)的舒適座椅。
除此之外，像環(huán)抱式懸浮中控、63英寸超大AR HUD、心有靈犀語音交互2.0以及任務(wù)大師的加入則讓交互層面的舒適性更上一層樓，能夠從體感和交互指令等層面全方位滿足一家人在車內(nèi)的舒適體驗(yàn)和智能化便捷操控需求。
可以想象一下舒舒服服地坐在車上，吹著空調(diào)、給車子下指令播放自己喜歡的歌和電影，這個(gè)感覺太美妙了。
舒適維度價(jià)值感--get√
自己看賞心悅目，別人看審美在線
車子嘛，其實(shí)很重要的一點(diǎn)就是顏值得高，要不然都別說別人的評(píng)價(jià)了，你自己每天看估計(jì)都煩。不過顏值方面，紅旗的水平還是無需多言的，無論是內(nèi)飾外觀，都透著一股強(qiáng)大“氣場(chǎng)”。
不過這次紅旗拿出了區(qū)別以往的設(shè)計(jì)風(fēng)格，既保留了紅旗品牌的經(jīng)典元素，又融入了新時(shí)代的設(shè)計(jì)理念，展現(xiàn)出一種新穎且不失尊貴的氣質(zhì)。
前臉采用了封閉式格柵設(shè)計(jì)，這是當(dāng)下電動(dòng)車型的常見設(shè)計(jì)，有利于降低風(fēng)阻，提高能效。
紅旗樣式的大燈組設(shè)計(jì)獨(dú)特，“7”字形的前大燈配合微笑式的前保險(xiǎn)杠，賦予了整車極高的辨識(shí)度。這種設(shè)計(jì)不僅美觀，還增強(qiáng)了夜間行車的安全性。
車身側(cè)面線條流暢，采用了雙色車身設(shè)計(jì)，短前后懸和隱藏式門把手等設(shè)計(jì)元素，不僅優(yōu)化了車身的風(fēng)阻系數(shù)，還提升了整車的時(shí)尚感。特別是隱藏式門把手，與車身渾然一體，成為流暢側(cè)身流線姿態(tài)的和諧構(gòu)成部分。
尾部設(shè)計(jì)同樣精彩，貫穿式熏黑燈組與前臉相呼應(yīng)，增強(qiáng)了整車的整體感。同時(shí)，銳利的線條和個(gè)性的尾燈設(shè)計(jì)，使得車尾看上去十分利落、有動(dòng)感。
這就讓紅旗EH7整體看起來兼具了靈動(dòng)協(xié)調(diào)的同時(shí)，又沒有丟掉傳統(tǒng)的簡潔大氣，這樣獨(dú)樹一幟的風(fēng)格，顯然是能大大加分的。
外觀維度價(jià)值感--get√
那么在產(chǎn)品力層面都滿足的情況下，紅旗EH7能在價(jià)格層面表現(xiàn)如何呢？
產(chǎn)品力優(yōu)秀，價(jià)格更是頂尖
前面梳理下來，其實(shí)可以肯定紅旗EH7就是一款標(biāo)準(zhǔn)的中大型豪華轎車，無論從哪個(gè)角度看，都透露出一種尊貴與品質(zhì)。在傳統(tǒng)認(rèn)知里，擁有這樣的配置和品質(zhì)的車，定價(jià)通常會(huì)在40萬左右。
但紅旗EH7的售價(jià)僅為22.98-30.98萬元，能把這樣的配置水平做到這個(gè)價(jià)格，也證明了紅旗作為自主品牌老大哥的深厚造車功力和出色的成本控制能力。
除此之外，消費(fèi)者能獲得的還不止是高性價(jià)比的車價(jià)，更有高達(dá)10萬的附加權(quán)益。
