新能源火熱的時代下，合資車在國內(nèi)的日子越來越難過，畢竟競爭車型越來越卷，而且一旦合資車選擇的方向錯誤之后，市場變化就會非常明顯，就比如說，日產(chǎn)就遭遇了這種情況，無論你出什么招，哪怕是出新車，出混動，還是降價，消費者一概不買賬。旗下除了軒逸銷量還不錯之外，其余車型銷量都有大幅度縮水。

 

就比如說日產(chǎn)天籟，本來靠著大沙發(fā)的稱號跟凱美瑞和雅閣齊名，曾經(jīng)的口碑也好，品牌力也好，價格也不算低，好歹也算是個20萬的車。

結(jié)果最近一年來，天籟的銷量是越來越拉胯。一個老牌合資B級車，以前一個月輕輕松松賣1萬多臺，現(xiàn)在一個月也就賣個五六千輛的水平，而在剛剛過去的3月份，天籟只賣了6149輛，和以前銷量成績相比，確實跌了很多。

 

外觀方面，使用了全新設(shè)計后的日產(chǎn)天籟確實看上去要比老款的天籟更加運動也年輕了非常多，這也是目前比較流行的設(shè)計方式，車身側(cè)面日產(chǎn)天籟的轎跑造型也比較明顯，車尾日產(chǎn)天籟的設(shè)計要相對簡單一些，但也并不會讓人感到不協(xié)調(diào)，整體顏值還是在線的。

 

內(nèi)飾方面，整個車內(nèi)采用了黑色+棕色的雙色配色，在結(jié)合中控臺的仿木紋飾板，看起來還是給帶膩不錯的高級感。中控臺變得更加平直，而空調(diào)出風口造型則更為修長。

 

除此之外，天籟一直都是主打舒適性的B級車，這就很好地迎合了那些想要在該價位區(qū)間里去入手一臺舒適家用轎車的需求。

畢竟，無論是天籟全系所標配的Multi-Layer人體工學座椅，還是自帶的ANC主動降噪系統(tǒng)，其都為車內(nèi)人員的駕乘舒適性起到了一個很好的保障作用。

 

在動力方面，日產(chǎn)天籟搭載的2.0L發(fā)動機最大馬力156匹，最大扭矩197N·m，搭配CVT變速箱，有人說2.0升自然吸氣的發(fā)動機太弱，而且還是個CVT的變速箱。其實很多買這輛車的人，壓根兒就不關(guān)心動力，他不就是沖著性價比高，價格便宜來的嗎？

 

至于天籟2.0T的版本，其實一直以來就賣的不好，絕大部分買天籟的人有都是買的自然吸氣的版本。雖然2.0T的天籟動力很足，加速也很快，但天籟這個車本身就不具備運動屬性，所以很多人買這車就是沖著舒適和便宜來的，壓根就沒想沖著動力和運動。

 

總的來說，現(xiàn)在的日產(chǎn)天籟無論是從優(yōu)惠行情，還是實際的產(chǎn)品力，其實跟凱美瑞，雅閣那些車比起來也沒什么區(qū)別，不過全新?lián)Q代的雅閣外觀上遜色不少，讓它的潛在消費者，轉(zhuǎn)而去選擇優(yōu)惠更大，外觀更年輕的天籟 。