現(xiàn)代 IONIQ 5 N - 我們測試頂級電動掀背車
它是車迷們最期待的電動車型。他發(fā)誓，駕駛的樂趣就在于彎道，在出廠時，它可以承受賽道的壓力，同時適合日常使用。
事實上，我們在 IONIQ 5 N 的方向盤上玩得很開心，您可以通過查看 Giorgos Koutos 的精彩照片來看到這一點。這是一個進(jìn)行不同照片拍攝的獨(dú)特機(jī)會，IONIQ 5 N 幾乎在駕駛學(xué)院溫馨且安全的環(huán)境中拍攝了所有照片。一方面是 IONIQ 5 N 的規(guī)格，另一方面是迄今為止國外所寫的非常積極的評論，這就是為什么您想要提取該結(jié)構(gòu)背后的每一瓦特，最終回答一下電動車是否能達(dá)到好汽油車的愉悅程度的問題。
您必須仔細(xì)觀察才能了解 IONIQ 5 N 有多大。和諧的比例巧妙地隱藏了該結(jié)構(gòu)的大部分。對比一下，它比第一代寶馬X5長了5厘米，比上一代寶馬5系寬了4厘米，軸距比后者長了5毫米！不過，距離地面 142 毫米就足夠了。以上所有內(nèi)容都集中在具有典型掀背車線條的車身中！然而，它的比例如此之大，尤其是在照片中，結(jié)構(gòu)的“位移”被隱藏了。然而，走近一看，情況卻有所不同。連與車無關(guān)的人都看了過來，詢問起來。沒有一個詞適合年輕人。 IONIQ 5 N一經(jīng)過青少年面前，頓時一片混亂。
事實上，無論從哪個角度看，它都有美麗的細(xì)節(jié)。例如，想象中的倒置 Z 在側(cè)門上形成三條線，還有令人印象深刻的 21 英寸鍛造鋁制車輪和非常寬的 275/35 輪胎。在前部，新的保險杠非常引人注目，除了長度增加了 25 毫米外，還配備了主動式格柵、空氣幕和前主動式空氣導(dǎo)流片，旨在實現(xiàn)更好的空氣動力學(xué)性能，并為電池提供適當(dāng)?shù)睦鋮s。在車尾，大型擾流板、底部擴(kuò)散器以及改善空氣動力學(xué)的空氣管道搶盡了風(fēng)頭。一個美麗的細(xì)節(jié)是集成在擾流板上的三角形剎車燈，專為 N 車型設(shè)計。
競爭光環(huán)
內(nèi)飾基于其 IONIQ 5 版本，但已進(jìn)行了重大更改。這意味著它仍然具有令人印象深刻的寬敞性，但也具有很大的實用性，有很多空間可以放置小物品。另一方面，我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了許多帶有 N 徽章的新元素，帶有皮革阿爾坎塔拉內(nèi)飾的精美斗式座椅和帶有“N”按鈕的新方向盤，我們可以通過它來改變駕駛程序。除了常見的 Eco、Normal、Sport 之外，還有 N Grin Boost (NGB) 選項，可通過增加 10 秒的功率和扭矩來立即從 IONIQ 5 N 的兩個發(fā)動機(jī)中獲得動力。
從兩個旋轉(zhuǎn)按鈕中可以選擇 N 模式、N e-Shift（模擬 N DCT 8 速雙離合自動變速箱的行為）和 N Active Sound（在運(yùn)動過程中產(chǎn)生三種不同的聲音）。第一個稱為“Ignition”，模擬 N 發(fā)動機(jī)和排氣聲音，而還有兩種更具未來感的聲音，包括受戰(zhàn)斗機(jī)啟發(fā)的“Supersonic”。這些內(nèi)容通過八個內(nèi)部 Bose 揚(yáng)聲器以及兩個外部揚(yáng)聲器進(jìn)行廣播！當(dāng) N e-Shift 接合且變速箱處于 P 或 N 檔時，還可以選擇加速發(fā)動機(jī)。
現(xiàn)代互聯(lián)汽車導(dǎo)航駕駛艙占據(jù)了儀表板的上部。它由 12.3 英寸儀表板和 12.3 英寸信息娛樂屏幕組成，包括特殊圖形和 N 模式選項，還包括無線更新系統(tǒng)功能的無線更新。與汽車駕駛設(shè)置相關(guān)的大量設(shè)置是通過多媒體屏幕進(jìn)行的。
這些功能更讓人想起賽車，而不是量產(chǎn)車。例如，通過 N 扭矩分配，您可以完全改變十一個級別的扭矩分配，從 100% 前到 100% 后！此外，您可以選擇 N Drift 優(yōu)化器，即使您沒有太多經(jīng)驗，它也會幫助您漂移。我們在駕駛學(xué)院廣泛測試了最后兩個功能。
好的之后是壞的
我們希望在封閉的環(huán)境中拍攝 IONIQ 5N，這樣我們也可以安全地探索其漂移功能。沒有多想，我們選擇了駕校。這是一個維護(hù)良好的地方，這里舉辦各種駕駛課程。我們關(guān)閉了電子設(shè)備并首先嘗試了 N 漂移優(yōu)化器。它的操作非常正確，因為它會減少駕駛員成功漂移所需的盡可能多的汽油。尤其是在超過 600 PS 的構(gòu)建中，這是一個很大的幫助，至少對于沒有經(jīng)驗的駕駛員來說。
但我最喜歡的是 N 扭矩分配。我們對這個發(fā)行版進(jìn)行了相當(dāng)多的研究，并在實踐中看到了差異。我們最終進(jìn)行了 10%-90% 的反復(fù)，事實是我們乞求照片拍攝不要結(jié)束。由于賽道濕滑，為了不磨損倍耐力令人印象深刻的 P Zero 輪胎，我們向 IONIQ 5N 致敬。完美平衡，很有趣，而且事實是，您可以橫向移動，直到電池耗盡！這意味著除了友好之外，他還被證明是不知疲倦的，這并不是理所當(dāng)然的。
在路上
與任何運(yùn)動型車型一樣，您從騎行位置開始。座椅有很好的支撐，方向盤和踏板一樣，對您來說很自然。另一方面，內(nèi)部不會擁抱你，因為它很寬，兩個乘客之間沒有控制臺，但這些元素增加了寬敞的空間。另外，你坐的位置相對于道路有點高。地板下的電池以及 14.2 厘米的離地間隙營造出跨界車般的感覺。
你情不自禁地“玩”了一把假汽油發(fā)動機(jī)。靜止時，聲音看起來有點假，但當(dāng)你移動并融入環(huán)境時，它看起來很成功。如果聲音可能沒有任何實質(zhì)內(nèi)容，那么八速變速箱的模擬在實踐中證明是有用的，因為在曲折的路線上，它會在腦海中創(chuàng)建一個序列，提醒它到目前為止所知道的而不是瞬時的，但強(qiáng)電的加速度有些夸張。是的，如果你和幾個關(guān)系在一起，你會覺得它“懸而未決”，但這個職業(yè)有它的優(yōu)雅和親密感。正如學(xué)院創(chuàng)始人兼講師 Thomas Papapaschos 所說，在正常操作（沒有變速箱）的情況下，全油門意味著 260 公里/小時，與汽車的最高時速相同，而有變速箱則不然。說到性能，正如所料，IONIQ 5 N 是一款陸地火箭。盡管重量很大，但每當(dāng)您要求加速時，您都會得到它。強(qiáng)度由你決定。事實上，正如非常好的電動汽車所發(fā)生的那樣，這種情況的發(fā)生沒有戲劇性，也沒有駕駛員與神和惡魔的戰(zhàn)斗。無論何時，您都可以在 3.4 秒內(nèi)加速到 100 公里/小時，簡單而美好！其可重復(fù)性和易用性令人印象深刻。