福特汽車公司近日發(fā)布媒體通告，在遵循減碳原則的基礎(chǔ)上，將調(diào)整電動車型的推出節(jié)奏，優(yōu)化在美國的電池采購計劃進(jìn)行降本增效，同時拓展技術(shù)路線，推出更多采用混動技術(shù)的車型，從而提升電動汽車業(yè)務(wù)的資本利用效率、降低資本支出并提升盈利能力。
1、 調(diào)整電動車型上市節(jié)奏
福特將把下一代電氣化和數(shù)字化汽車的重點放在具有競爭優(yōu)勢的車型和細(xì)分市場——商用貨車、中型和大型皮卡以及長續(xù)航 SUV，并將根據(jù)客戶需要進(jìn)行降本和增加續(xù)航里程。
在純電動產(chǎn)品組合中，福特計劃推出一款全新的數(shù)字化商用貨車，該貨車將于 2026 年在俄亥俄州開始生產(chǎn)；緊隨其后的是 2027 年將要推出的兩款新型皮卡——一款基于福特加州臭鼬工廠團(tuán)隊設(shè)計平臺的中型皮卡和一款將在田納西州組裝的下一代卡車。具體而言:
2026年：電動商用車
福特下一代電動汽車的推出將從一款電動商用貨車開始。該貨車將于 2026 年在福特的俄亥俄州裝配廠組裝。
福特?fù)碛忻绹顣充N的電動貨車E-Transit，基于福特在電動商用車領(lǐng)域強大的影響力，福特將推動商業(yè)客戶更快地過渡到E-Transit 和 F-150 Lightning Pro等電動汽車。
2027年：經(jīng)濟型中型電動皮卡
福特于2022年在加州成立的臭鼬工廠團(tuán)隊將專注于改變公司下一代汽車的開發(fā)，并平緩電動汽車的成本曲線，致力于建立一個低成本、高效率的電動汽車平臺。該團(tuán)隊采用貫穿設(shè)計、工程、供應(yīng)鏈和制造等各環(huán)節(jié)的系統(tǒng)集成方法，從根本上重新思考電動汽車的整車制造。通過降低成本和優(yōu)化復(fù)雜的流程，福特將把這套方法更深入地滲透到供應(yīng)鏈中，從而降低成本，提升市場競爭力。
這個新平臺上的第一款經(jīng)濟型電動汽車將是 2027 年推出的中型電動皮卡，這款車型預(yù)計將滿足那些想省錢的客戶——擁有更長的續(xù)航里程、更多的實用性、更多的可用性。
2027年下半年：下一代電動卡車
福特的下一代電動卡車將建立在福特此前的美國第一暢銷的電動卡車F-150 Lightning的基礎(chǔ)上。
這個代號為“Project T3”的開創(chuàng)性電動卡車預(yù)計將于2027 年下半年推出。福特公司稱，這款電動皮卡將借鑒F-150 Lightning所有的客戶經(jīng)驗，并提供前所未有的功能和體驗，包括升級后的雙向充電能力和先進(jìn)的空氣動力學(xué)性能。這款卡車將在BlueOval City的田納西州電動汽車中心組裝。
2、優(yōu)化電池采購計劃
福特公司還將重新調(diào)整其美國的電池采購計劃進(jìn)行降本增效，最大限度地提高產(chǎn)能利用率，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，獲得稅收抵免資格，降低電動汽車產(chǎn)品組合的整體成本，從而平緩電動汽車的成本曲線。
福特強調(diào)，隨著中國的競爭對手通過垂直整合、低成本工程、多能源先進(jìn)電池技術(shù)和數(shù)字體驗在內(nèi)的優(yōu)勢成本結(jié)構(gòu)來擴大其全球市場份額，電動汽車市場正在迅速發(fā)展。不過，不同于初代新能源車主，新一代的電動汽車消費群體更注重成本，因此在全球競爭中進(jìn)行成本結(jié)構(gòu)的調(diào)整就非常有必要。
福特總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，經(jīng)濟型的電動汽車始于低成本的電池， “如果你在電池成本上沒有競爭力，你（的汽車）就沒有競爭力。”
智能調(diào)節(jié)產(chǎn)能利用率和本地化生產(chǎn)是降低成本的關(guān)鍵。具體而言，
福特和LGES計劃在2025年將部分Mustang Mach-E車型的電池生產(chǎn)從波蘭轉(zhuǎn)移到密歇根州的荷蘭縣，以獲得稅收抵免資格；
福特與SK On的BlueOval SK合資企業(yè)的肯塔基1號工廠將從2025年中期開始為當(dāng)前的E-Transit生產(chǎn)升級版的E-Transit和F-150 Lightning電池；
福特與SK On合資的田納西州BlueOval City的BlueOval SK電池工廠將從2025年底開始為福特的新型電動商用貨車供應(yīng)電池，該貨車將在福特的俄亥俄州裝配廠生產(chǎn)。這些同款電池隨后還將用于在BlueOval City組裝的下一代電動卡車和基于未來新興技術(shù)的電動汽車上；
此外，福特位于密歇根州的 BlueOval 電池園區(qū)有望于 2026 年開始磷酸鐵鋰電池——這是美國第一家由汽車制造商支持的LFP電池廠，一方面可以享受IRA稅收抵免，還可以進(jìn)一步幫助福特降低電池成本。
3、拓寬技術(shù)路線，采用混動技術(shù)
除了調(diào)整產(chǎn)品發(fā)布的節(jié)奏和重新調(diào)整電池采購?fù)猓Ｌ噩F(xiàn)在還計劃在其下一代三排SUV中采用混合動力技術(shù)。由于這一決定，該公司將計提4億美元的特殊非現(xiàn)金費用，用于減計先前計劃的純電動三排SUV的某些特定產(chǎn)品制造資產(chǎn)，福特將不再生產(chǎn)原先規(guī)劃的純電動三排SUV產(chǎn)品。此外，這項計劃將導(dǎo)致 15 億美元的額外費用和現(xiàn)金支出。
此外，下一代 F 系列 Super Duty 皮卡也將借鑒福特 F-150 和 Maverick 混合動力卡車的技術(shù)。
今年1至7月，福特純電動汽車銷量5.24萬輛，同比增長63.9%。不過，根據(jù)福特發(fā)布的財報數(shù)據(jù)，由于競爭加劇、行業(yè)價格持續(xù)承壓，福特Model e業(yè)務(wù)部門今年前兩個季度的虧損額分別達(dá)到13億美元和11億美元，福特預(yù)計Model e部門全年虧損將高達(dá)50億至55億美元。
虧損的財務(wù)現(xiàn)狀疊加下行市場的競爭壓力或許是福特進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整的主要動因。福特副董事長兼首席財務(wù)官約翰·勞勒（John Lawler）表示，提高盈利能力的一個重要推動因素是加速美國的電池生產(chǎn)組合，有了本土生產(chǎn)的電池，才將有資格獲得稅收抵免。此外，考慮到正在推進(jìn)的戰(zhàn)略選項和對混合動力汽車需求的不斷增長，福特用于純電動汽車的年度資本支出比例將從約40%下降到30%。