7月，國產C級車的累計銷量為71620輛，其中，燃油車和新能源車的銷量占比分別為56.47%、43.53%。在燃油車板塊，奔馳E級在今年首次將月度銷量冠軍，從奧迪A6L手中搶了過來；而奧迪A6L的累計銷量仍然占據不小的領先優(yōu)勢，如果保持目前的銷量水平，有望拿下年度冠軍。在新能源板塊，不論是單月銷量，還是累計數據，比亞迪漢全都實現斷層式領先。

7月，國產C級車的累計銷量為71620輛，環(huán)比上個月下降19.65%。其中，燃油車和新能源車的銷量之和分別為40443輛、31177輛，在C級車總銷量中的占比分別為56.47%、43.53%。

今年前7個月，C級車的累計銷量為506290輛；其中，燃油車和新能源車的銷量之和分別為287532輛、218758，銷量占比分別為56.79%、43.21%。

奔馳E級重回單月銷冠

在燃油車板塊，奔馳E級在今年首次將C級車市場的月度銷量冠軍，從奧迪A6L手中搶了過來。這也預示著兩者在今年的競爭，將會尤為精彩。

此前，奔馳E級因換代出現了一定的銷量波動，好在及時調整營銷策略，奮起直追，從今年4月開始，單月銷量突破萬輛。數據顯示，7月，奔馳E級的銷量為14001輛；今年前7個月的累計銷量為78144輛。

不過，從今年前7個月的數據來看，奧迪A6L仍然占據不小的領先優(yōu)勢，而且如果保持目前的銷量水平，有望拿下年度冠軍。數據顯示，7月，奧迪A6L的銷量為13571輛；今年前7個月的累計銷量為114811輛。

相比之下，寶馬5系的單月銷量尚未站上萬輛臺階。數據顯示，7月，寶馬5系的銷量為7497輛；今年前7個月的累計銷量為46730輛。

近日，中國經濟網記者在走訪北京地區(qū)的經銷商中發(fā)現，寶馬、奔馳和奧迪正漸進式退出“價格戰(zhàn)”，終端的優(yōu)惠力度小幅回收；其中，寶馬最為明顯。

緊隨其后，“南奧迪”——A7L的單月銷量穩(wěn)定地保持在2000-3000輛之間。數據顯示，7月，奧迪A7L的銷量為2207輛；今年前7個月的累計銷量為15724輛。

與奧迪A7L“師出同門”的大眾輝昂，7月以3輛的成績再次“閃現”在銷量榜單中。有分析指出，偶爾以個位數銷量出現的輝昂，很明顯是在清理此前的庫存。

比亞迪漢斷層式領先

在新能源板塊，不論是單月銷量，還是累計數據，比亞迪漢全都實現斷層式領先；正是得益于此，漢成功蟬聯整個國產C級車銷量排行榜榜首。數據顯示，7月，漢的銷量為18053輛；今年前7個月的累計銷量為122223輛。

日前，比亞迪旗下豪華品牌——騰勢，正式發(fā)布了Z9GT和Z9的預售價格。在比亞迪集團董事長兼總裁王傳福看來，“傳統(tǒng)豪華看車標，新能源豪華看技術。在如今的汽車市場格局下，新能源豪華品牌要給出不一樣的答案，必須找到自己的‘獨門秘方’，必須要有一套專屬技術架構。”

為此，比亞迪從底層架構上進行全面創(chuàng)新，找到了三電機動力解決方案的最優(yōu)解，為騰勢量身打造的專屬技術平臺——易三方；同時，騰勢汽車還統(tǒng)合了云輦以及“天神之眼”等全棧自研的智電融合技術，組成了騰勢專屬智電融合架構。

在比亞迪漢的襯托下，其他幾款新能源C級車的市場表現就顯得暗淡無光。

數據顯示，7月，零跑C01、蔚來ET7、哪吒S、嵐圖追光、沃爾沃S90新能源、飛凡F7、極狐阿爾法S、智己L7、奔馳EQE、寶馬5系新能源的銷量分別為1706輛、749輛、693輛、255輛、213輛、95輛、47輛、19輛、7輛、5輛；今年1-7月，10款車型的累計銷量分別為11029輛、4069輛、7491輛、3713輛、1462輛、925輛、925輛、376輛、2544輛、98輛。