方向盤在手，天下我有！”這句話，放在如今這個智能駕駛當(dāng)?shù)赖臅r代，似乎有點(diǎn)格格不入，畢竟，自動泊車、自適應(yīng)巡航這些功能，已經(jīng)讓不少人愛不釋手，恨不得把方向盤都交給電腦

但，總有一些人，依然對純粹的駕駛樂趣心懷執(zhí)念，對他們來說，汽車不僅僅是代步工具，更是伙伴，是能夠與自己心靈相通的伙伴，他們享受著掌控一切的感覺，享受著人車合一的快感

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而說到“駕駛者之車”，馬自達(dá)絕對是繞不開的名字，這個來自廣島的品牌，似乎對操控有著某種近乎偏執(zhí)的追求

“會把扭力梁調(diào)教得比多連桿還要好的品牌”，這句車迷間流傳的話，足以證明馬自達(dá)在操控上的功力

馬自達(dá)CX-30這款車，又成了“駕駛者之車”的代名詞，20L自然吸氣發(fā)動機(jī)，配合6AT變速箱，沒有渦輪的突兀，只有線性的動力輸出，仿佛在與駕駛者進(jìn)行著一場默契十足的對話

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“開著CX-30，感覺自己像在開一臺跑車！”有網(wǎng)友這樣評價道，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，扎實(shí)的底盤，讓駕駛者能夠清晰地感知到車輛的每一個細(xì)微動作，仿佛與車輛融為一體

在山路彎道間穿梭，更是一種享受，沒有明顯的側(cè)傾，只有車身穩(wěn)穩(wěn)地貼地飛行，每一次過彎都像是在舞蹈

“這車真的太適合山路了，操控感太棒了！”一位車主在論壇上興奮地分享著自己的駕駛體驗(yàn)

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在追求速度與激情的賽道上，馬自達(dá)CX-30或許算不上強(qiáng)者，但它卻能給駕駛者帶來一種純粹的駕駛樂趣，一種人車合一的境界

在智能化浪潮席卷汽車行業(yè)的當(dāng)下，像CX-30這樣純粹的“駕駛者之車”，也不得不面臨著挑戰(zhàn)

“CX-30的智能化配置確實(shí)有點(diǎn)落后了，現(xiàn)在誰還用實(shí)體按鍵啊？”有網(wǎng)友吐槽道，相比于那些動輒就配備大尺寸中控屏，支持語音交互、在線導(dǎo)航等功能的車型，CX-30的智能化配置顯得有些“寒酸”

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甚至在一些低配車型上，連倒車影像都沒有配備，這在如今這個時代，確實(shí)有些說不過去

“希望馬自達(dá)能夠盡快跟上智能化的步伐，畢竟現(xiàn)在消費(fèi)者都越來越重視智能化配置了，”一位網(wǎng)友表達(dá)了自己的擔(dān)憂

傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型過程中面臨的困境，在馬自達(dá)CX-30身上體現(xiàn)得淋漓盡致，智能化配置的研發(fā)需要投入大量的資金和人力，這對于馬自達(dá)這樣規(guī)模相對較小的車企來說，無疑是一個巨大的負(fù)擔(dān)

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另傳統(tǒng)車企在軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)積累等方面，與互聯(lián)網(wǎng)科技公司相比存在著天然的劣勢，難以在短時間內(nèi)追趕上智能化的步伐

“馬自達(dá)會不會為了迎合市場，放棄對操控的追求？”一些忠實(shí)的“馬粉”開始擔(dān)憂起來

但也有網(wǎng)友表達(dá)了不同的看法：“我覺得馬自達(dá)可以堅(jiān)持自己的特色，在保證操控性的逐步提升智能化水平”

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駕駛樂趣和智能化并非不可調(diào)和的矛盾，如何在兩者之間找到一個平衡點(diǎn)，是馬自達(dá)需要認(rèn)真思考的問題

或許，馬自達(dá)可以借鑒一些新勢力的做法，將智能化配置融入到自己的造車?yán)砟钪校蛟斐黾扔旭{駛樂趣，又兼具智能化體驗(yàn)的車型

可以開發(fā)更加智能的駕駛輔助系統(tǒng)，在保證安全性的前提下，盡可能地保留駕駛者的操控權(quán)，讓駕駛者在享受科技帶來的便利的依然能夠體驗(yàn)到駕駛的樂趣