雷克薩斯 LBX 2024 評測
一個令人信服的案例表明，小型廉價平臺的奢華和工程設(shè)計通常只適用于大型汽車……

概述

盡管雷克薩斯曾推出多款車型與德國三大高級品牌競爭，但在其 35 年的發(fā)展歷程中，雷克薩斯從未改變過銷量。它一直都是小眾市場，往往是智者的選擇。然而在過去幾年中，該品牌發(fā)生了轉(zhuǎn)變，仍然專注于高端、豪華，有時還帶有運動氣息，但更多地專注于打造它認(rèn)為能吸引更多客戶的汽車。這一努力始于一款 SUV - 2014 年的 NX，隨后在最近幾年又推出了 UX和RZ 。現(xiàn)在，我們有了 LBX，即“小型”雷克薩斯，它將使雷克薩斯在英國的銷量翻一番。在外觀上，它與豐田 Yaris Cross 有很多共同之處 - 悄悄說一句。因此，保持雷克薩斯風(fēng)格無疑是這里的關(guān)鍵工作。

我們喜歡
隔熱效果好
優(yōu)質(zhì)感覺
駕駛愉快
我們不喜歡
后座空間有限
動力系統(tǒng)可能不夠精良
穩(wěn)健的定價
設(shè)計

盡管軸距加長了 20 毫米，輪距加寬了 60 毫米，但這款奇特小車的比例或許最能體現(xiàn)其底盤的本質(zhì)。它就是一個四四方方的立方體。

不過，實際造型相當(dāng)不錯。它看起來有點普通，就像所有這些跨界車一樣，但其中確實有雷克薩斯最新的設(shè)計 DNA（比 UX 更甚），但又不會過于花哨。它看起來有分寸，而且很高檔。對比鮮明的黑色車頂和時尚的 18 英寸合金輪轂也為它增色不少，還有名字略顯缺乏想象力的“深藍色金屬”漆，讓人聯(lián)想到 IS F、LFA 和 RC F。

性能和操控

我懷著懷疑的心情上了這輛車。雅力士怎么能像你期望雷克薩斯那樣豪華、精致、沉穩(wěn)呢？答案是經(jīng)過大量的迭代開發(fā)和隔音預(yù)算，這肯定會讓一些漫威電影制作汗顏。因為一旦你上路，你首先注意到的就是它是多么精致，風(fēng)噪和路噪都非常低。當(dāng)你以高速度巡航時，這種噪音會逐漸增大，坦率地說，這超出了這輛車的最佳運行范圍。

因為實際上，它仍然是一輛城市用車，或一輛村莊間巡洋艦。孩子們已經(jīng)離家了，所以媽媽和爸爸不再需要 RX。LBX 是替代品。就像它是年輕城市家庭進入該品牌的新途徑一樣。LBX 最適合這些不太費力的情況，而不是我讓它在 A1 上長途跋涉和繞過 M25。您通常會購買 IS、GS 或 LS 來完成的工作讓 LBX 感覺有點像一條在 70 英里/小時的四車道大池塘中略顯不穩(wěn)定的小魚。

事實上，當(dāng)我下高速公路，駛上綠樹成蔭的薩里 A 和 B 公路，前往今年由萬事達卡主辦的速度節(jié)時，我?guī)缀跄芨杏X到它重新進入了舒適區(qū)。因為是的，它確實表現(xiàn)得相當(dāng)好。盡管它的離地間隙略高，但即使你開始加速，它仍然保持著尊嚴(yán)和沉著。它幾乎很有趣，平衡的底盤感覺與車身控制相匹配。雷克薩斯在不犧牲乘坐舒適度的情況下做到了這一點。它緊湊、易于放置，操縱直觀。

不幸的是，動力系統(tǒng)沒有那種平靜的感覺，至少當(dāng)你開始要求太多的時候是這樣。在城里慢悠悠地以 40-50 英里/小時的速度行駛時，它就像蜂蜜一樣，自充電混合動力系統(tǒng)和 E-CVT 工作得很好，1.5 升三缸發(fā)動機幾乎沒有發(fā)出轟鳴聲。然而，當(dāng)車速達到 60 英里/小時時，LBX 的三缸發(fā)動機被可變比率拉動起來，因為它需要更多的推力。問題不在于最初的推力——由于新的高輸出電池，電氣化元件可以處理這個問題——它掙扎的是最后 5 英里/小時、10 英里/小時、15 英里/小時的速度。你要求的越迫切，它的額頭就越緊張。盡管與 Yaris Cross 同類產(chǎn)品相比，這款動力系統(tǒng)多出了 20PS (15kW)。

剎車也需要改進，踏板感覺有點奇怪，更令人不安的是，剎車速度有點慢，因為再生能量會轉(zhuǎn)移到制動盤和制動片上。不過，我對 LBX 的表現(xiàn)印象深刻，而不是因為它的掙扎而感到沮喪。就其尺寸和細分市場而言，這是一款令人困惑的精致和寵愛的汽車。它不像是一輛試圖成為雷克薩斯的小型車。相反，它是一輛碰巧是小型車的雷克薩斯。

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