你有沒(méi)有想過(guò)，那些號(hào)稱能自己開車的無(wú)人駕駛汽車，真的能在我們這復(fù)雜多變的路上暢行無(wú)阻嗎？”這不僅僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)關(guān)乎我們出行安全的大問(wèn)題。無(wú)人駕駛，聽起來(lái)高大上，實(shí)際上卻可能是一場(chǎng)“瞎折騰”的開始。

 

首先，得說(shuō)說(shuō)這個(gè)應(yīng)對(duì)式人工智能。聽起來(lái)挺玄乎，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它就像是一個(gè)需要不斷做選擇題的機(jī)器人。在復(fù)雜的交通環(huán)境中，無(wú)人駕駛汽車得隨時(shí)做出正確的決策。但問(wèn)題來(lái)了，我們?nèi)粘５穆访鏍顩r，哪有那么多固定的選項(xiàng)？這就好比你讓一個(gè)只懂死記硬背的學(xué)生去參加辯論賽，結(jié)果可想而知。

開發(fā)商們也不是沒(méi)努力，他們?cè)噲D把各種交通狀況一股腦兒塞進(jìn)汽車的“大腦”里。但總有那么些“不按套路出牌”的情況，這就是所謂的“邊緣計(jì)算”問(wèn)題。想象一下，在交通高峰期，無(wú)人駕駛汽車突然遇到一個(gè)它沒(méi)見過(guò)的場(chǎng)景，怎么辦？只能求助于遠(yuǎn)程的后臺(tái)人員。如果滿大街都是這樣的車，后臺(tái)人員分身乏術(shù)，交通不癱瘓才怪。

讓我們看看數(shù)據(jù)說(shuō)話。歐美國(guó)家在無(wú)人駕駛上投入了超過(guò)100年，燒掉了數(shù)百億美元，結(jié)果呢？許多先行者都選擇了退出。他們意識(shí)到，這項(xiàng)技術(shù)的危險(xiǎn)性和可靠性，遠(yuǎn)比想象中的要復(fù)雜得多。

 

現(xiàn)在，中國(guó)正在20多個(gè)城市開展無(wú)人駕駛試點(diǎn)。聽起來(lái)挺鼓舞人心的，但冷靜下來(lái)想想，這真的是一個(gè)明智的選擇嗎？據(jù)最新的市場(chǎng)研究報(bào)告顯示，中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車在測(cè)試中遇到的邊緣計(jì)算問(wèn)題占比高達(dá)30%，這意味著在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，這些汽車有很大概率會(huì)需要人工干預(yù)。

我們不妨換個(gè)角度，如果這些試點(diǎn)城市真的成功了，那接下來(lái)呢？全國(guó)推廣？想象一下，如果全國(guó)的無(wú)人駕駛汽車都在高峰期需要遠(yuǎn)程接管，那我們的交通系統(tǒng)會(huì)變成什么樣子？這不是杞人憂天，而是對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)的合理預(yù)測(cè)。

當(dāng)然，我并不是說(shuō)無(wú)人駕駛沒(méi)有未來(lái)。技術(shù)總是在進(jìn)步，問(wèn)題總會(huì)被解決。但關(guān)鍵在于，我們是否應(yīng)該在一個(gè)技術(shù)尚未成熟的時(shí)候就急于推廣？我們的每一次嘗試，每一次試點(diǎn)，都應(yīng)該建立在充分了解和評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上。否則，我們就是在拿所有人的安全做賭注。

 

無(wú)人駕駛汽車的未來(lái)，不應(yīng)該是一場(chǎng)盲目追逐的技術(shù)競(jìng)賽。我們需要的是一個(gè)更加成熟、更加可靠的系統(tǒng)，一個(gè)能夠在任何情況下都能保障乘客安全的系統(tǒng)。中國(guó)的無(wú)人駕駛試點(diǎn)，是一個(gè)重要的嘗試，但我們必須保持清醒的頭腦，避免陷入戰(zhàn)略誤判的陷阱。只有這樣，我們才能真正走向一個(gè)智能、安全、高效的交通時(shí)代。