決斗：現(xiàn)代 Ioniq 5 N 駕駛起亞 EV6 GT 出界
起亞 EV6 GT 還是現(xiàn)代 Ioniq 5 N？我們將兩款相關(guān)且運(yùn)動(dòng)型的電動(dòng)汽車(chē)相互比較，看看哪里的駕駛樂(lè)趣最大。
現(xiàn)代 Ioniq 5 N 自 3 月份推出以來(lái)，受到了大量的宣傳。用豐富多彩的話來(lái)說(shuō)，它被稱(chēng)為第一款官方奉獻(xiàn)給汽車(chē)愛(ài)好者的電動(dòng)汽車(chē)。這對(duì)于現(xiàn)代來(lái)說(shuō)是有趣和令人興奮的，而起亞一定會(huì)留下略帶奇怪的味道。

前段時(shí)間推出了與現(xiàn)代Ioniq 5 N基于同一平臺(tái)的起亞EV6 GT 。其實(shí)快兩年了。它擁有接近 600bhp、漂移模式、運(yùn)動(dòng)座椅和霓虹色制動(dòng)卡鉗，但在提到相關(guān)的 Ioniq 5 N 時(shí)，它只是一個(gè)腳注。

是應(yīng)得的，還是起亞 EV6 GT 值得更多關(guān)注？當(dāng)我將它與新款現(xiàn)代 Ioniq 5 N 進(jìn)行比較時(shí)，我仔細(xì)觀察了這一點(diǎn)。

他們?cè)趺撮_(kāi)車(chē)？
狂野，更狂野
起亞對(duì) EV6 GT 的開(kāi)發(fā)并不輕松，它擁有一系列增強(qiáng)駕駛樂(lè)趣的工程技術(shù)。除了每個(gè)軸上的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)提供的總計(jì) 585 馬力的額外動(dòng)力外，底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)器和電子系統(tǒng)也進(jìn)行了修補(bǔ)。

EV6 GT 的底盤(pán)具有加固的安裝點(diǎn)、新的彈簧和新的前軸，可以承受額外的力。底盤(pán)是電子自適應(yīng)的，并且通過(guò)加固的轉(zhuǎn)向裝置和加固的防傾桿可以更好地發(fā)揮作用。電子限滑差速器確保力的最佳分配，而更大的制動(dòng)器則確保汽車(chē)再次強(qiáng)力停止。

現(xiàn)代汽車(chē)也對(duì) Ioniq 5 N 做了這一切。他們只是讓它變得更狂野。起亞駕駛時(shí)配備了更堅(jiān)固的防傾桿，而 Ioniq 5 N 的整個(gè)底盤(pán)則通過(guò)多達(dá) 42 處額外焊縫進(jìn)行了加固。起亞加固了底盤(pán)的安裝點(diǎn)，而現(xiàn)代則加固了底盤(pán)、電動(dòng)機(jī)和電池的安裝點(diǎn)。此外，Ioniq 5 N 的兩個(gè)車(chē)軸均已更換，而不僅僅是 EV6 GT 中的前車(chē)軸。

電池容量也更大，總?cè)萘繛?84 kWh。然而，較高的油耗大致相當(dāng)于 EV6 GT 的續(xù)航里程為 424 公里，Ioniq 5 N 的續(xù)航里程為 448 公里。

起亞有585馬力，現(xiàn)代有650馬力。起亞采用380mm前制動(dòng)器，現(xiàn)代采用400mm前制動(dòng)器。故事就這樣繼續(xù)下去。現(xiàn)代汽車(chē)在電子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方面也做了更多工作，這些系統(tǒng)必須使發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向裝置、踏板和鎖止差速器以最佳方式協(xié)同工作。他們?cè)黾恿擞脩魧?duì)汽車(chē)電子設(shè)置的參與度。因此，Ioniq 5 N 的調(diào)節(jié)可能性幾乎是無(wú)限的，而 EV6 GT 的調(diào)節(jié)可能性僅限于少數(shù)駕駛模式。

起亞 EV6 GT
起亞 EV6 GT 的加速速度令人驚嘆。不僅從靜止?fàn)顟B(tài)到 100 公里/小時(shí)僅需 3.5 秒，而且在中等加速時(shí)也是如此。無(wú)論是在匝道上還是在高速公路上超車(chē)，我們都很難不猛踩油門(mén)。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)?EV6 GT 每次都會(huì)猛烈地從后面猛推一下。這就是 585 馬力和 740 牛米的樂(lè)趣。

自適應(yīng)底盤(pán)在運(yùn)動(dòng)模式下明顯收緊，而在正常駕駛中則顯得平衡而平靜。換句話說(shuō)，現(xiàn)在 21 英寸大型合金輪轂所能做到的一切，其主要弱點(diǎn)是明顯的不均勻性，會(huì)進(jìn)入駕駛室。

不幸的是，轉(zhuǎn)向裝置不像底盤(pán)那樣收緊。另一方面，它的重量有點(diǎn)奇怪，并且前輪沒(méi)有給人你想要的跑車(chē)的感覺(jué)。轉(zhuǎn)向裝置意味著 EV6 GT 無(wú)法掩蓋超過(guò) 2.2 噸的巨大戰(zhàn)斗重量。幸運(yùn)的是，加大的制動(dòng)器按預(yù)期工作，具有自然的制動(dòng)踏板和令人印象深刻的制動(dòng)力。

事實(shí)上，人們不應(yīng)該真正感到驚訝。畢竟，這款車(chē)的名字叫起亞 EV6 GT，其中 GT 代表Grand Tourer。扭矩強(qiáng)勁，超車(chē)輕松應(yīng)對(duì)，底盤(pán)平衡性好，方向穩(wěn)定。它速度快，但毫不妥協(xié)——現(xiàn)代 Ioniq 5 N 想要一些不同的東西。

現(xiàn)代 Ioniq 5 N
現(xiàn)代 Ioniq 5 N 的加速也很猛烈。按下 NBG 按鈕，你有 10 秒的時(shí)間獲得總共 650 馬力，否則你就只能湊合著用 609 馬力。在 Ioniq 5 N 中，加速度只是比 EV6 GT 中的要小。車(chē)型名稱(chēng)中的字母“N”與單圈時(shí)間和轉(zhuǎn)彎特性押韻，而不僅僅是不妥協(xié)。