2021年的時候，蔚來汽車掌門人「李斌」曾在某發布會結束后接受媒體采訪時，語出驚人地說“我不理解為什么還有人在買燃油車？”而這句話也給李斌帶來了不小的爭議。
當時，有不少人指責他為了流量嘩眾取寵，故意制造這種有爭議性的話題，更重要的是在那個年代，幾乎沒有人會認為，純電汽車比燃油車更值得買，至少從使用便利性，購車性價比方面來說，油車依然是市場的絕對主角。不過時隔三年，情況似乎正在發生天翻地覆的變化。
數據顯示，今年5月國內新能源汽車零售滲透率已經達到了47%，距離過半只差了幾個百分點，如果按今年前四個月新能源汽車的增長勢頭來看，大概率到6月份，新能源滲透率就會突破50%，而這也意味著在接下來的半年時間里，燃油車在新車銷售市場上的存在感會越來越低。
這也與今年年初，王傳福的預測不謀而合，他在接受媒體采訪時曾表示：“我覺得月度新能源零售滲透率會突破50%。”，而時隔半年，實際情況果然如他所言?？磥硪抢畋竽窃挿旁诂F在說，恐怕就不會引起什么太大的爭議了。
事實上，當前燃油車市場的全面下滑，其背后正是傳統合資品牌集體沒落的縮影。
畢竟國內市場上絕大多數燃油車產品都是由合資品牌所生產銷售，其中10萬至15萬區間的A級產品更是他們的銷量主力軍，而這一品類在今年前四個月的累計銷量為278萬輛，雖然表面來看同比增長了3.2%，但考慮到這一數據是在“大規模降價”的情況下才產生的結果，所以可以理解為，如果不是靠著“價格戰”苦撐，恐怕實際的銷量數據會相當難看。
不過也有人就“油車全面潰敗”的說法是否合理，提出了自己的質疑，比如同樣要使用燃油的“插電混動”產品，憑什么就能夠靠著一張綠牌，而美名其曰地給套上新能源的馬甲，若是一定要杠一杠，那么把插電混動汽車算在新能源產品之中，就明顯不夠公平。
而如果是把插混排除在外，單靠著純電產品所拉動的市場滲透率，又真的可以碾壓燃油車嗎？答案恐怕也是否定的。畢竟即便是在純電汽車當中也有一堆均價不足5萬的小微電動車在刷數據，而真正具有參考性的10萬至15萬區間，恐怕能打的電動車產品并不算多，所以自然就很難得出“在普通消費市場燃油車已經潰敗”的結論。
