2024 年，倘若用一個詞來歸納上半年的車市，那“內卷加劇”必定是最貼切的表述。我國的汽車工業(yè)正在經歷前所未有的重大變局，激烈的市場競爭實際上是汽車行業(yè)高速進步、加速重組的外在反映。為應對此時的內卷，同時布局長期可持續(xù)發(fā)展，不少車企已在積極謀求轉變。其中，中國資歷最老的合資車企——上汽大眾的行動最為堅定、最為快捷，依靠巨額的研發(fā)投入和明晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，成功開辟出了新的發(fā)展領域。

再推新合作，上汽大眾發(fā)力正當時

過去四十年是中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的四十年，上汽大眾以其卓越的產品品質和精準的市場洞察，穩(wěn)坐燃油車時代的頭把交椅。而隨著電動化和智能化加速重構，上汽大眾正在通過積極地投資和合作布局未來。

 

6月27日，上汽集團和大眾集團就上汽大眾的新能源產品再一次加深合作，共同開發(fā)三款插電混動車型以及兩款純電車型。根據現(xiàn)有的信息來看，本次開發(fā)的三款插電混動車型，將基于全新電動車平臺研發(fā)，也將采用全新的電子電氣架構，在填補上汽大眾現(xiàn)有混動車型空白區(qū)間的同時，以更加智能化的娛樂空間，滿足中國消費者的需求。

 

上汽集團和大眾集團的合作加深并非孤例。實際上，在5月20日，上汽集團與奧迪汽車正式簽署合作協(xié)議，啟動了Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺的聯(lián)合開發(fā)。按照協(xié)議，基于全新智能數(shù)字平臺的新車產品最早將于2025年迎來下線，新平臺的加入將助力新車型的研發(fā)周期縮短30%以上。

 

聯(lián)手本土供應鏈，上汽大眾為合資車企正名

行業(yè)中有聲音認為，合資車企在這波電動化和智能化的浪潮當中掉隊了。但實際上，真正掉隊的只是固守傳統(tǒng)思路的企業(yè)，而非所有的合資車企。

 

來看看上汽大眾的銷量就知道了。新能源領域，上汽大眾ID.家族實現(xiàn)6月新車交付10,572輛，同比提升170%；1-6月累計合資純電銷冠，累計訂單61,051輛，同比激增148%。而在燃油車的智能化方面，上汽大眾通過“最聰明的油車”——途觀L Pro的上市，一舉在燃油車市場開辟出了新藍海。

 

途觀L Pro是上汽大眾踐行“油電同智”戰(zhàn)略的具象化體現(xiàn)，其搭載的15英寸智能2K懸浮大屏、w-HUD平視顯示系統(tǒng)，以及與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)等智能化配置，都讓上汽大眾在傳統(tǒng)燃油車市場提供了新的范例。