美國(guó)車給人的印象就是大，汽油大型車傳統(tǒng)上是美國(guó)汽車制造商利潤(rùn)的增長(zhǎng)動(dòng)力，尤其是福特汽車。但基于售價(jià)與環(huán)境問(wèn)題，大型汽車在電動(dòng)汽車時(shí)代是不可持續(xù)的，福特首席執(zhí)行官呼吁，美國(guó)是時(shí)候“重新愛(ài)上”小型車了。

不只人高馬大的美國(guó)人喜歡開(kāi)大車，這幾年全世界的人房子愈住愈小，但車子都愈開(kāi)愈大，龐大的休旅車已經(jīng)成為許多人的買車首選。根據(jù)非營(yíng)利運(yùn)輸與環(huán)境組織數(shù)據(jù)，汽車的平均尺寸正在以每?jī)赡?厘米的速度變寬。在美國(guó)，笨重的SUV和皮卡車本身的重量和大小都一直在增加，現(xiàn)在每五輛新車中就有四輛以上是大型SUV和皮卡車。

去年美國(guó)銷售的新車平均重量為2,000公斤，比1980年增加450公斤。福特首席執(zhí)行官稱這些美國(guó)大車是“怪物車”，他說(shuō)他自己也喜歡開(kāi)大車，但主要問(wèn)題是重量。

電動(dòng)SUV能耗售價(jià)高

電動(dòng)SUV的架構(gòu)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及電池、馬達(dá)、傳感器、電控、輔助設(shè)備、線路、外殼等零件。為大多數(shù)電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的電池依賴鋰、鈷和鎳等原料，開(kāi)采這些資源是巨大的環(huán)境破壞。最后，大型車輛將需要合適的充電站，這反過(guò)來(lái)又給電網(wǎng)帶來(lái)壓力。

福特已經(jīng)意識(shí)到，這些巨大的電動(dòng)汽車永遠(yuǎn)不會(huì)賺錢，即使采用低鎳、LFP化學(xué)物質(zhì)，電池也要5萬(wàn)美元，這里指的是福特Super Duty車型，需要大量電池組才能實(shí)現(xiàn)500英里的續(xù)航里程。今年前三個(gè)月，福特每售出一輛電動(dòng)汽車就損失13.2萬(wàn)美元。

平價(jià)電動(dòng)汽車是下一戰(zhàn)場(chǎng)

中國(guó)電動(dòng)汽車的零售價(jià)僅為1萬(wàn)美元，遠(yuǎn)低于美國(guó)平均價(jià)格5.3萬(wàn)美元。福特首席執(zhí)行官表示，電動(dòng)汽車市場(chǎng)面臨中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)五年內(nèi)生產(chǎn)能賺錢的電動(dòng)汽車是重要戰(zhàn)略。福特預(yù)計(jì)將推出一款售價(jià)30,000美元的全電動(dòng)汽車，讓電動(dòng)汽車成為真正的國(guó)民車，才有辦法與中國(guó)比亞迪與明年特斯拉入門級(jí)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。

即使拜登政府宣布將對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車征收100%的關(guān)稅，被解讀為保護(hù)美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，但保護(hù)美國(guó)還不夠，福特首席執(zhí)行官稱，“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就擁有世界上最大的市場(chǎng)，他們已經(jīng)在全球占據(jù)主導(dǎo)地位，并且已經(jīng)在世界各地創(chuàng)建供應(yīng)鏈，如果我們?cè)谖磥?lái)五年內(nèi)不能生產(chǎn)獲利的電動(dòng)汽車，那么未來(lái)市場(chǎng)只會(huì)限縮在北美。”

他進(jìn)一步表示，“身為汽車制造商，必須做出根本性的改變才能獲得獲利的電動(dòng)汽車。我們要做的第一件事就是真正將所有資本投入到更小、更實(shí)惠的電動(dòng)汽車上。”

大型電動(dòng)汽車不只有獲利問(wèn)題，大車趨勢(shì)也威脅環(huán)境，增加溫室氣體排放，額外的重量還會(huì)加速道路和輪胎的侵蝕，釋放出破壞生態(tài)系統(tǒng)的微塑膠。福特引領(lǐng)上一世紀(jì)的出行革命，在這個(gè)電氣化的變革之際，再度領(lǐng)頭讓電動(dòng)汽車時(shí)代的車子變得更小，除了讓人人都買得起之外，對(duì)環(huán)境有更大的正面意義。