6月28日，廣汽豐田在首屆科技開放日上，第一次集中展示了近幾年的轉(zhuǎn)型成果和未來技術(shù)布局，包括已經(jīng)搭載在多款車型上的第五代智能電混雙擎、新一代電動化技術(shù)，以及與華為、騰訊、Momenta、小馬智行等中國科技公司在智能化領(lǐng)域的合作成果。
作為國內(nèi)的主流合資車企，廣汽豐田在電動化、智能化方面還處于追趕自主車企的階段。廣汽豐田的做法是持續(xù)加大研發(fā)投入力度，全面布局HEV（油電混動）、PHEV（插電混動）、EV（純電）、FCEV（燃料電池）賽道。在產(chǎn)品端，廣汽豐田支持快充的插混車型將于今年10月在中國上市，性能型鋰電池預(yù)計將于2026年率先落地，TOYOTA PILOT端到端高階智駕系統(tǒng)預(yù)計明年搭載在全新車型上量產(chǎn)上市。
對于電動化和智能化，廣汽豐田的策略是“電動化自己干智能化靠合作”。廣汽豐田表示，以全固態(tài)電池為代表的豐田新一代電動化技術(shù)將在未來幾年量產(chǎn)落地。另外，廣汽豐田將深化本土化研發(fā)，整合中國科技資源，以提升智能座艙和智能駕駛技術(shù)水平，計劃2025年做到領(lǐng)先合資，緊跟新勢力；2026到2027年躋身行業(yè)第一梯隊。
電動化靠自己
按照中國市場對于新能源汽車的定義，純電動車和插電式混合動力車是目前主流的兩種新能源技術(shù)。而以豐田為代表的日系車企長期在油電混技術(shù)上做投入并取得領(lǐng)先優(yōu)勢，但因該技術(shù)在中國不被視為新能源車，導(dǎo)致日系車企在新能源方面顯得“落后”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，日系品牌新能源零售份額僅為1.1%，同期自主品牌與德系品牌分別為86.5%、4.3%。
為改變當(dāng)前的局面，日系車企一方面持續(xù)發(fā)力油電混動這一優(yōu)勢項目，一方面在插混與純電技術(shù)上加大研發(fā)力度。在插混領(lǐng)域，作為日系車企代表的廣汽豐田已經(jīng)推出了威蘭達(dá)智能插電雙擎版，還將于今年下半年再上市一款插混車型。在純電領(lǐng)域，廣汽豐田旗下目前僅有一款鉑智4X（原名bZ4X），銷量表現(xiàn)一般。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，鉑智4X累計銷量僅為1894輛。
作為廣汽豐田的主要技術(shù)提供方，豐田汽車在電動化技術(shù)方面的突破將關(guān)乎廣汽豐田的電動化競爭力。在本次科技日上，豐田汽車公布了新一代電動化技術(shù)進(jìn)展：最快落地的新一代電池是性能型鋰電池，預(yù)計于2026年推出，續(xù)航里程達(dá)到1000公里以上，從10%到80%快充需20分鐘；普及型磷酸鐵鋰電池預(yù)計將于2026年—2027年推出，續(xù)航里程達(dá)600公里，10%到80%快充時長小于30分鐘；高性能型鋰離子電池預(yù)計將于2027年—2028年推出，續(xù)航里程1000公里以上，快充時間低至20分鐘內(nèi)。
相比于豐田汽車預(yù)計于2026年推出的性能型鋰電池，中國的一些電池企業(yè)的量產(chǎn)電池的部分性能已經(jīng)超出前者，如寧德時代的神行超充電池已實現(xiàn)4C的充電速度，可實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400公里；極氪汽車量產(chǎn)的800V磷酸鐵鋰超快充電池，最高充電功率可達(dá)500 kW、最大充電倍率達(dá)到4.5C，在10%~80%的快充區(qū)間內(nèi)，可以實現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加超過500公里。豐田的性能型鋰電池，其最大的看點在于總續(xù)航里程達(dá)到1000公里以上。
此外，豐田汽車的優(yōu)勢在于其正在研發(fā)的、具有相對領(lǐng)先優(yōu)勢的全固態(tài)電池。據(jù)介紹，豐田全固態(tài)電池計劃在2027年—2028年推出。豐田汽車表示，該電池采用固態(tài)電解質(zhì)，具有可耐高壓、受溫度影響小的特質(zhì)，適合快速充電和放電，同時將克服電池壽命衰減的難題。結(jié)合空氣動力學(xué)改進(jìn)和輕量化設(shè)計，搭載固態(tài)電池的車型續(xù)航里程將達(dá)到1000公里以上，實現(xiàn)快充只需10分鐘。
在新車上市節(jié)奏上，豐田汽車計劃到2026年前推出10款新的電動車型，并設(shè)定了2026年達(dá)成年銷150萬輛電動車的目標(biāo)。下一代電動汽車2026年將首次亮相。到2030年的目標(biāo)是銷售350萬輛電動車，其中下一代電動車將占170萬輛。
智能化技術(shù)“外包”
在智能化技術(shù)上，合資車企由于入局較晚，當(dāng)前與自主品牌相比還存在著較大的“代差”。而如何解決在智能化領(lǐng)域的短板，合資車企多數(shù)選擇與中國的科技公司合作的方式。廣汽豐田也采取了類似的方式，不過并非如大眾與小鵬的合作抑或上汽與奧迪的合作那般“深度綁定”，而是有較多合作對象且不同的合作對象分擔(dān)不同的智能技術(shù)。
在備受市場關(guān)注的智能駕駛領(lǐng)域，廣汽豐田同時選擇了Momenta和小馬智行兩家中國合作伙伴，但合作領(lǐng)域有所不同。
據(jù)悉，廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造的TOYOTA PILOT端到端高階智駕，將首發(fā)搭載于鉑智3X車型，預(yù)計明年上市。硬件層面，基于英偉達(dá)254tops計算平臺，鉑智3X將配套11個超高精度攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)和1個激光雷達(dá)（126線），提供360度全域感知和充足的車端算力。算法層面，基于Momenta的數(shù)據(jù)飛輪（指代一個系統(tǒng)越來越多的積累和使用數(shù)據(jù)，以此推動其性能的持續(xù)改善），TOYOTA PILOT可自主學(xué)習(xí)、快速迭代，持續(xù)通過OTA提升系統(tǒng)性能上限。這套智駕系統(tǒng)將提供覆蓋泊車、高速、城區(qū)NOA的全場景高階智駕體驗。
同時，廣汽豐田與小馬智行合作開展L4級無人駕駛出租車商業(yè)化運營，推動高階自動駕駛技術(shù)規(guī)模化量產(chǎn)。日前，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行共同出資的合資公司騅豐科技已正式成立，首期規(guī)劃在一線城市投放千輛規(guī)模的鉑智系列L4級Robotaxi，開展規(guī)模化運營。
智能座艙方面，廣汽豐田則與華為、騰訊等科技公司合作多年。今年推出的第9代凱美瑞、2024款賽那和漢蘭達(dá)三大旗艦車型上，便融入了華為AI語音助手、Hi-link車家互聯(lián)生態(tài)，也整合了豐富的騰訊系生態(tài)服務(wù)，實現(xiàn)智能化體驗的提升。廣汽豐田表示，2025年上市的C級純電轎車，將在智能座艙方面與華為開展更全面的合作。
在智能化成為中國汽車產(chǎn)業(yè)“下半場”的核心競爭點后，越來越多的科技公司參與到這場競賽中。對于哪些技術(shù)需要自研、哪些技術(shù)可以外包，車企之間的看法也不盡相同。不過，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，全靠外包并非上策。如何平衡自研與外包的關(guān)系，仍是包括廣汽豐田在內(nèi)的合資車企需要直面的課題。