作為新能源汽車行業(yè)龍頭，比亞迪是智能駕駛供應商都想要拿到定點的大客戶。但這家意在將智駕能力提升到三電同等水平的汽車公司，決定以更大力度投入到自研體系中。

界面新聞從多個獨立信源獲悉，上周比亞迪將規(guī)劃院智能駕駛研發(fā)中心內(nèi)的自研團隊剝離，單獨成立天璇開發(fā)部，負責人為原高合汽車智能駕駛總監(jiān)許凌云。天璇開發(fā)部在組織架構(gòu)上與智駕中心平級。

比亞迪官方暫未回應界面新聞的置評請求。

去年9月，許凌云加入比亞迪，擔任自研感知小組負責人，向規(guī)劃院智駕中心負責人韓冰匯報。在此次架構(gòu)調(diào)整后，許凌云直接向比亞迪規(guī)劃院院長楊冬生匯報。內(nèi)部人士評價，許凌云具備從0到1的智駕研發(fā)落地能力，曾在高合汽車期間推動該公司智駕算法量產(chǎn)。

由于團隊成立時間尚短，目前天璇開發(fā)部僅有不到400人，還處在內(nèi)部人員整合過程中。知情人士對界面新聞表示，天璇開發(fā)部將在感知、定位、規(guī)劃、控制、底層軟件、工具開發(fā)以及數(shù)據(jù)飛輪等多個方面形成全棧自研能力。

與之相對應，韓冰負責的智駕中心將側(cè)重于供應商集成方案上。公開報道顯示，比亞迪合作的智駕供應商包括地平線、黑芝麻智能、Momenta、大疆等多家國內(nèi)頭部公司。

汽車公司通常以自研或與外部供應商聯(lián)合開發(fā)兩大途徑，開發(fā)落地智能駕駛解決方案。但是，有業(yè)內(nèi)分析師向界面新聞指出，大部分激進推進智駕的汽車廠商已經(jīng)意識到，與供應商的聯(lián)合開發(fā)難以走通，尤其與L4級自動駕駛公司的合作，需要大量時間進行雙方團隊體系的磨合。

上述知情人士告訴界面新聞，比亞迪依然是自研和供應商方案齊頭并進，而天璇開發(fā)部成立是將自研重視程度提到到新的層級，將投入更多資源扶持。這與此同時提出更高的要求，自研團隊需盡快拿出成果，證明時間表或只有1到2年。

許凌云在面向天璇開發(fā)部全體員工的首次發(fā)言中提到，比亞迪智駕起步晚，但擁有最大規(guī)模的數(shù)據(jù)源。天璇開發(fā)部要搶立新技術(shù)院（規(guī)劃院現(xiàn)已改名）智能化算法自研首功，在比亞迪仰望系列上刻下戰(zhàn)功。這意味著自研項目或仍將首發(fā)量產(chǎn)在比亞迪高端品牌上。

比亞迪過去兩年的銷量主要依靠于中低端市場，而這部分消費者對于高階智能駕駛的感知能力不強。隨著比亞迪相繼推出騰勢、仰望和方程豹等高端和豪華品牌，智駕成為了支撐溢價的關(guān)鍵一環(huán)。

比亞迪董事長王傳福在6月股東大會上明確指出，要將智能駕駛提升到比亞迪在三電領域相當水平。在智能駕駛的研發(fā)上，比亞迪已經(jīng)投入4000多名研發(fā)人員，覆蓋軟件、算法、芯片、智能駕駛方案等方面，公司計劃投入的資金達1000億元，將用于生成式AI、大模型等智能駕駛技術(shù)研發(fā)。

和絕大多數(shù)汽車公司相比，比亞迪投入的智駕研發(fā)人才都遠高于同行，這也是王傳福認為比亞迪能夠在智能化領域后來居上的核心原因。

比亞迪還計劃用10年左右時間，將工程師的數(shù)量從目前的10萬人增加到20萬人，通過人海戰(zhàn)術(shù)保持顛覆性的迭代能力。

一位負責智駕招聘業(yè)務的獵頭向界面新聞指出，早年比亞迪招募人才學歷及能力水平相對欠缺，無法適應當前智駕環(huán)境競爭需求，現(xiàn)急需具備智駕落地量產(chǎn)經(jīng)驗人才。目前，比亞迪仍持續(xù)對外招募高階智駕人才，引援渠道包括造車新勢力以及L4級別自動駕駛公司廠商。