2024年，汽車行業(yè)內(nèi)卷已經(jīng)到了刺刀見紅的地步，5月28日，比亞迪發(fā)布DM5.0技術，搭載該技術的秦L和海豹06成為了全網(wǎng)焦點，同時9.98萬的價格也讓很多汽車同行破防。2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪抱怨道：企業(yè)的發(fā)展是需要盈利的，這樣卷下去不是辦法。而汽車界公認的卷王，就是比亞迪，價格屠夫的名頭當之無愧。

 

有人說比亞迪對外是價格屠夫，不過對內(nèi)則是血汗工廠，低成本的確有規(guī)模優(yōu)勢的因素，更主要的是靠壓榨勞動力。網(wǎng)上也有不少吐槽比亞迪工作環(huán)境或待遇問題，薪資少還總加班，而這些都被收集起來，作為攻擊比亞迪的黑料。

當然，也有人正面評價。比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛不久前就在直播中回答網(wǎng)友提問，比亞迪內(nèi)部有著公平的調(diào)薪晉升和考核機制，比亞迪堅信員工是企業(yè)未來云云。那么比亞迪到底是人才高地還是血汗工廠？它到底是如何對待員工的？

 

一、我們是最沒資格批評比亞迪的

比亞迪內(nèi)部到底怎么樣暫且不論，假定它就是一家血汗工廠，就是靠壓榨員工來降低成本，即便是這樣，也輪不到我們?nèi)ヅu！為什么？因為我們是受益者，甚至可以說是同謀。作為消費者，它壓榨員工也好，血汗工廠也好，結果是產(chǎn)量提升了，產(chǎn)品便宜了，我們買車等待時間短了，錢也省了。

 

做一個簡單的假設，你作為消費者，原因多花2萬塊錢買車，用來給比亞迪的員工提升待遇嗎？人都是自私的，大部分消費者是不愿意多花錢的。所以，哪怕比亞迪真的壓榨勞動力，也和真正的消費者無關，消費者甚至還是受益的一方。而誰在為員工說話呢？是勞動部門嗎？是工會組織嗎？

二、事實到底如何？

 

網(wǎng)上有比亞迪的員工薪資爆料，211本科應屆畢業(yè)生年薪在11萬左右，碩士18萬左右；985本科應屆畢業(yè)生年薪在12萬左右，碩士在20萬左右。作為剛畢業(yè)的應屆生，這個待遇算低嗎？比亞迪的員工一年有兩次升職加薪的機會，待遇根據(jù)評級調(diào)整，評級有五檔，分別是優(yōu)秀、良好、達標、待改進和 不勝任，前三檔都有機會加薪。可見上升通道是暢通的。

 

技術為王，創(chuàng)新為本，搞技術，搞創(chuàng)新都需要人才。靠畫大餅是留不住人才的。比亞迪擁有行業(yè)內(nèi)最強的工程師天團，研發(fā)人數(shù)業(yè)內(nèi)最高，這些尖端人才為什么愿意留在比亞迪？別的放在一邊，最起碼要有與之匹配的薪酬待遇吧？

而在工廠里的流水線工人，顯然不會和工程師一樣的待遇。

三、其他車企如何？

 

在我們探討比亞迪員工薪資待遇的時候，其他車企正在大規(guī)模裁員。特斯拉全球范圍內(nèi)裁員超過10%，福特中國裁員超過1300人，理想汽車也是一樣，所謂大規(guī)模人員優(yōu)化，整體比例超過18%，約有6000人。包括Stellantis集團（旗下有標致、雪鐵龍、菲亞特、JEEP等品牌），大眾、本田等，都在通過裁員來減少虧損。

與之對應的，比亞迪則通過校招和社招積極吸納優(yōu)秀的各方人才。

 

寫在最后：

所謂的薪資待遇，其實并不是企業(yè)決定的，而是你個人能力決定的。比亞迪不是慈善機構，和世界上任何一家企業(yè)一樣，它給你的回報注定要低于你創(chuàng)造的價值。人才是可流動的，在勞動法面前，所謂的剝削壓榨其實是個偽命題。我們更應該關注的是，這家企業(yè)是否有前景，員工是否有公平的上升通道。#比亞迪不吃大鍋飯能否有一番作為，還是要看個人。