近日，吉利汽車公布了上半年銷量快訊。從數(shù)據(jù)來看，對于下半年，吉利似乎已經(jīng)勝券在握。

1-6月，吉利累計(jì)出售新車95.6萬輛，不僅實(shí)現(xiàn)同比44%的增長，也完成了其全年目標(biāo)的50.3%。在競爭如此激烈的市場環(huán)境下，吉利也成為了少數(shù)幾家達(dá)成半年kpi的車企。

而比起大家更為熟悉的國內(nèi)市場，在這份成績單中，還有一排數(shù)據(jù)異常亮眼——上半年，吉利海外出口累計(jì)銷量19.74萬輛，同比增長超67%，而同期中國汽車出口同比增長30.5%，跑贏“大盤”2倍。

面對吉利海外業(yè)績的跨越式增長，吉利也順勢調(diào)整了全年出口目標(biāo)，由年初的33萬輛增長至38萬輛。

所以，這些新車都賣到了哪里？當(dāng)?shù)厥袌龇答伻绾?？為什么吉利能取得這樣的成績呢？

 

布局30個(gè)海外市場，躋身多個(gè)國家與地區(qū)的銷量榜單前三

Javiera Cuevas是巴拿馬當(dāng)?shù)氐囊晃华?dú)立心理學(xué)家，同時(shí)也經(jīng)營著一家自己的婚紗店。兩年前，她購買了一輛Coolray（新繽越），也是吉利在巴拿馬的首批用戶之一。

之所以當(dāng)初會選擇這個(gè)全新品牌，Javiera Cuevas表示，完全是看中它的設(shè)計(jì)和先進(jìn)的技術(shù)。而經(jīng)過長時(shí)間的使用之后，她認(rèn)為，“Coolray已經(jīng)不僅僅是一種交通工具，而是一個(gè)可靠、舒適的伙伴。”

 

事實(shí)上，Javiera Cuevas與她的Coolray，只是吉利萬千海外用戶的縮影。從2022年6月份的首批用戶至今，短短兩年時(shí)間，新繽越Coolray已經(jīng)成為海外用戶中B級SUV的首選，成為最暢銷的中國汽車之一。截至2024年5月31日，Coolray在沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、科威特、卡塔爾、巴拿馬等7國，贏得細(xì)分市場中國品牌銷量前三的成績。除了Coolray之外，吉利旗下還有幾款車在2024年上半年的市場表現(xiàn)也十分強(qiáng)勁。比如Emgrand（新帝豪），截至2024年5月31日，已經(jīng)在哈薩克斯坦、卡塔爾、沙特阿拉伯等5國，榮獲中國品牌銷量第一，包括這些國家在內(nèi)6國，C級轎車細(xì)分市場排名前三；

 

而Monjaro（星越L）也在沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、卡塔爾等5國的D級SUV市場，成為中國品牌銷量的前三名。

 

異國他鄉(xiāng)，一個(gè)全新品牌，多款不同產(chǎn)品，卻都能夠如此快速的，在各自細(xì)分市場闖出一片天地，這背后與其優(yōu)秀的產(chǎn)品力不無關(guān)系。

比如，一位菲律賓的Emgrand（新帝豪） 用戶表示，“總體來說，駕駛這輛車很有趣。經(jīng)過那么長時(shí)間，車也沒有任何問題。一點(diǎn)也不后悔！”

另一位用戶更是贊不絕口，“操控非常穩(wěn)定，駕駛樂趣十足，很適合新手司機(jī)和像我這樣的女司機(jī)。內(nèi)飾真的很好，對司機(jī)和乘客來說都很舒適。自動保持功能在交通情況下非常有用。”

而Preface（星越）一經(jīng)上市，便被阿聯(lián)酋媒體稱為“迄今為止最好的緊湊型轎車”。

 

今年上半年，吉利品牌已經(jīng)在全球30個(gè)國家完成12款產(chǎn)品上市。上半年，吉利成為哥斯達(dá)黎加、巴拿馬、摩爾多瓦最暢銷中國品牌，在沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、卡塔爾、菲律賓等14國，贏得中國品牌前三。

從車型到技術(shù)，吉利樹立中國車企出海新標(biāo)桿

2023年我國累計(jì)出口汽車522萬輛，正式超越日本，成為全球最大的汽車出口國。汽車出口規(guī)模的提升，一方面確實(shí)證明了中國汽車產(chǎn)業(yè)，在過去幾十年間取得的長足進(jìn)步，而另一方面，低價(jià)競爭擾亂市場，沒有形成全產(chǎn)業(yè)鏈出海局面等問題也漸漸浮出水面。

那么，能夠迅速獲得市場歡迎，吉利做對了什么？或者說，吉利做了什么？這條道路是對的嗎？

 

在討論是否正確的問題之前，我們不如先來復(fù)盤一下，日本車企的出海之路。

以全球銷量第一的車企豐田為例，從日本車企到全球汽車霸主，豐田走了關(guān)鍵的三步：

第一步，用高性價(jià)比的產(chǎn)品切入市場，因地制宜，打造熱銷車型，快速打開海外市場；

第二步，快速布局渠道，提升售后服務(wù)能力，鞏固品牌形象；

第三步，在主要市場進(jìn)行產(chǎn)能布局，解決出口限制問題；

而反觀吉利正在走的，不也正是這條路嗎。

首先，不同于很多其他車企，吉利在出海時(shí)，并沒有將目光只鎖定在新能源汽車之上，而是針對不同市場需求，進(jìn)行燃油、純電、混動產(chǎn)品的協(xié)同布局，有的放矢。

領(lǐng)克品牌同時(shí)肩負(fù)著歐洲和亞太市場，堅(jiān)持國內(nèi)和國際雙循環(huán)模式；而極氪品牌則是以歐洲為起點(diǎn)，延展至新興市場，開拓全球純電豪華市場。

而因地制宜的產(chǎn)品投放，也是吉利能夠快速打開全球市場的第一步。沙特阿拉伯ThinkDirect汽車咨詢公司首席執(zhí)行官阿米爾·庫爾希德表示，“現(xiàn)代的設(shè)計(jì)，優(yōu)質(zhì)的內(nèi)飾，功能齊全，對于類似的配置，購買歐洲車需要支付更高的價(jià)格，有時(shí)購買日本車和韓國車也需要支付更高的價(jià)格”，因此中國車的性價(jià)比更高。

用產(chǎn)品打開市場之余，吉利品牌也在加速渠道布局。在吉利品牌的理念下，吉利在東歐、中東、拉美區(qū)域已建立子公司，加強(qiáng)本地化管理，同時(shí)加速在中亞、非洲、拉美區(qū)域的渠道拓展。2023年11月，吉利的首家拉美區(qū)域子公司也在墨西哥成立。而截至6月30日，吉利在海外已經(jīng)布局超過650家銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全球76個(gè)國家。

 

最后，當(dāng)然是產(chǎn)業(yè)鏈的全球化布局。截至目前，吉利在海外已經(jīng)有超過十余個(gè)生產(chǎn)基地，遍布世界各地。

不止于產(chǎn)能布局，憑借著強(qiáng)大的集團(tuán)規(guī)模優(yōu)勢和協(xié)同效應(yīng)，吉利也完成了產(chǎn)品、技術(shù)、人才和管理的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出。

比如，早在三年前，吉利就與Waymo達(dá)成合作，基于極氪智能出行平臺浩瀚-M（SEA-M）架構(gòu)，為Waymo One 無人駕駛車隊(duì)專屬定制車型，由極氪歐洲創(chuàng)新中心（CEVT）設(shè)計(jì)與研發(fā)。