降價(jià)沒有讓BBA的銷量明顯提升，‘以價(jià)換量’也就失去了意義。所以BBA推出價(jià)格戰(zhàn)保護(hù)品牌價(jià)值也就在情理之中了，眼看著豪華品牌玩起急流勇退，廣汽豐田也是挺不住了。

近日，廣汽豐田經(jīng)銷商明確表示，從7月開始，降價(jià)幅度將不再進(jìn)一步擴(kuò)大，汽車售價(jià)將趨于穩(wěn)定。

 

目前，廣汽豐田的促銷活動(dòng)仍在繼續(xù)，但據(jù)銷售人員透露，7月后現(xiàn)有的官方促銷活動(dòng)將告一段落。以汽油版第9代凱美瑞為例，其當(dāng)前售價(jià)為13.98萬元起，而廠商指導(dǎo)價(jià)則為17.98萬元起；鋒蘭達(dá)汽油版當(dāng)前的起售價(jià)為9.58萬元，廠商指導(dǎo)價(jià)為12.58萬元。

在比亞迪油電同價(jià)的號召下，各大車企打起了價(jià)格戰(zhàn)，想要通過優(yōu)惠將消費(fèi)者從其他競品中吸引過來，提升銷量，跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)的邏輯就更加簡單，將拉大的差距縮短，重新回到同一起跑線上，但需要承擔(dān)利潤減少的風(fēng)險(xiǎn)。

 

廣汽豐田的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行的也是非常激烈，其中3 月上市的第九代凱美瑞，僅過了三個(gè)月價(jià)格就從 17.98 萬元降到了 14.98 萬元，雖然在官方海報(bào)中標(biāo)注活動(dòng)時(shí)間僅為 6 月 18 日至 6 月 23 日，但從終端的反饋是目前依然可以到 14 萬元以內(nèi)。

不過從實(shí)際來看，合資車企在半年的價(jià)格戰(zhàn)中并沒有獲得想要的結(jié)果，特別是直面價(jià)格戰(zhàn)最前沿的日系品牌，更是一退再退，銷量下滑嚴(yán)重。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，以豐田為代表的日系合資品牌上半年銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，其中市場占有率已經(jīng)從年初的 13.3% 下滑到 6 月的 11.5%，而且在多個(gè)細(xì)分市場的銷量前三中已經(jīng)難尋日系品牌。

降價(jià)也難以換取銷量，并且還傷害了品牌，這種策略無疑是失敗的，退出價(jià)格戰(zhàn)也是及時(shí)止損。

崔東樹表示，價(jià)格戰(zhàn)雖然能在短期內(nèi)刺激銷量，但長期來看卻會(huì)損害品牌形象和盈利能力。預(yù)計(jì)其他品牌也將做出理性選擇，減少價(jià)格戰(zhàn)，給經(jīng)銷商減負(fù)，推動(dòng)行業(yè)回歸穩(wěn)定狀態(tài)。